По заводу - 85 +-8градусов. Понятно что это какая то дичь
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Watson
Норма автовазавская - в смысле что на новом термостате, на новой машине, которая только-только с завода - должна быть t около 83 по датчикам на приборку в устоявшемся движении
А мне, тоже на югах - 76С бы категорически не хватало.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Сейчас вернет держит 88.
Термостат не может "держать 88". Термостат открывается при какой-то температуре, и закрывается. Всё остальное - заслуга не термостата, а системы охлаждения и режимов работы мотора.
Термостат не может "держать 88". Термостат открывается при какой-то температуре, и закрывается. Всё остальное - заслуга не термостата, а системы охлаждения и режимов работы мотора.
Но если он будет открываться то на 72, то на 85 - всё остальное никак уже не может повлиять, радиатор и при +50С будет охлаждать.
Термостат не может "держать 88". Термостат открывается при какой-то температуре, и закрывается. Всё остальное - заслуга не термостата, а системы охлаждения и режимов работы мотора.
У меня лузар92. Обычно пишется верхняя температура. Так вот по трассе он держит строго 89-91 гр по кругу. По городу от 85 до 93-94 гр. Все зависит от оборотов двигателя, т.е. чем больше тем больше движение антифриза и термостат работает более адекватно. Ну и на стоянке на хх долгих он может вообще пропустить свою температуру до вкл вентилятора. Причем любой рабочий или худой. И чем старше тем больше эта вероятность.
Поменял я его 4 года назад. И до сих пор не на градус не изменилась работа. А те кто отдельно вставки меняют многие каждый год или два их меняют опять. Нафиг такая экономия то).
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от alex 31
Не подскажете нужно менять патрубок или старый посадить на герметик? Просто при замене вставки термостата в декабре верхний патрубок на термостат был затянут хомутом который стоял с завода. Сейчас из под патрубка мокрит, а подтяжка не помогает.
я бы поменял патрубок. Компресором от колес можно скачать антифриз - там всего то 2,5 литра примерно до термостата. После замены опять его же и залить. Патрубок так не менял, но термостат менял - в итоге не капли и не потерял антифриза. Патрубок тоже немного тёк, но поджал хомут и прошло.
У меня так на всех новых ладах с завода было. 3 разных поколнений. Ну и на гранте тоже. Только на одной не стоял бк, но по стрелочному указателю примерно так и было.
Ну и радиатор раз в год от пуха и грязи мыть надо с химией, антифриз не доводить до состояния бурой гнили - тогда примерно эти значения будут на протяжении всей жизни исправного авто.
Зачастую желанию людей заключаются в желании просто поковыряться в машине, чем реально сделать что-то полезное. Норма автовазавская - в смысле что на новом термостате, на новой машине, которая только-только с завода - должна быть t около 83 по датчикам на приборку в устоявшемся движении, что там хотят делать люди - это уже их дело.
. Норма автовазавская - в смысле что на новом термостате, на новой машине, которая только-только с завода - должна быть t около 83 по датчикам на приборку в устоявшемся движении, что там хотят делать люди - это уже их дело.
А когда 75 становится? Или даже 72 было на Заводском это как раз норма вазовская?
Сейчас вернет держит 88. Больше с заводским бехр не стал связываться.
поставил новый радик на приорку
подобрал на приору классную обрезиненую вставку и пружинку
кипятил когда, то приоткрывается плавно 89-95 и быстрее 95-99
ход открытия при кипящей воде 11мм
в машине ведёт себя отлично
в +14 вечером тож на скорости держится 87-88
в +29 днём тож по трассе держится 87-89
если наваливать днём в +29 то тож прогревается до 93и падает в 89
Не подскажете нужно менять патрубок или старый посадить на герметик? Просто при замене вставки термостата в декабре верхний патрубок на термостат был затянут хомутом который стоял с завода. Сейчас из под патрубка мокрит, а подтяжка не помогает.
Комбинированный вид
