Бензин для Лада Гранта - Архив

[Ярослав02]

Сообщение от moroz040203

вот не сделала мазда скайактив - связь есть... сделала мазда скайактив - связи нет

Повторю в который раз, никто не спорит, связь есть. Но не настолько жёсткая, как вы себе представляете.
Скайэктив, может, и слижком "экстремальный" пример, и тем не менее это пример того, что при сохранении ОЧ рядом моторных примочек можно поднять СЖ.
То, что говорит БМВ-слесарь, это поверхностная правда, без учёта глубины вопроса.

В качестве примера приведу историю разработки мотора ВАЗ-2108. В то время, когда жигулёвские моторы, потребляя 92-й, имели СЖ 8.5-8.8, мотор 2108 делали со СЖ до 9.9, что тянуло применение 95-го, что в свою очередь было оч. нежелательно по причине дефицита такого топлива и его дороговизны. Но детонация не давала безболезненно делать такую СЖ. Обратились к фирме Порше, и те, используя весь свой опыт моторного инжиниринга, таки довели камеру сгорания до применимости 92-го.

[agent]

Сообщение от Ярослав02

П. Обратились к фирме Порше, и те, используя весь свой опыт моторного инжиниринга, таки довели камеру сгорания до применимости 92-го.

Инжинеры порше прикладывали руку лиш к дизайну кузова, не более.

[Ярослав02]

Сообщение от agent

Инжинеры порше прикладывали руку лиш к дизайну кузова, не более.

У меня информация что они участвовали в доводке не только камеры сгорания, но и подвески.
Про дизайн не слышал, а "лиш" пишется с мягким знаком на конце.

[agent]

Сообщение от Ярослав02

У меня информация что они участвовали в доводке не только камеры сгорания, но и подвески.
Про дизайн не слышал.

Сотрудничество АВТОВАЗ-Porsche можно разделить на 4 различных фазы.
Начало, в период с 1975 по 1980 гг. Это, прежде всего, предложение по модернизации "Лады" (автомобиля по лицензии FIAT) и "Нивы".
Затем, во 2-й фазе в 1980-84 гг. последовала совместная разработка модели 2108 "Самара".
Третья фаза – 1987-91 гг. – преимущественно работы над 16-клапанным двигателем рабочим объёмом 1,5 л и автомобилем "Гамма-2" (2110).
В последней фазе 1989-91 гг. – разработка небольших 3- и 4-цилиндровых двигателей для автомобиля "Ока".

Про двигатель 1100 и 1300 в последующем, инфо не нашел.

[Ярослав02]

Сообщение от agent

Про двигатель 1100 и 1300 в последующем, инфо не нашел

Информация, если мне не изменяет память, из журнала "За рулём" 80-х годов. Ссылку, к сожалению, не дам.

[moroz040203]

Сообщение от Ярослав02

Повторю в который раз, никто не спорит, связь есть. Но не настолько жёсткая, как вы себе представляете.

Ахахах... Конечно есть, и достаточно жесткая, хотя естественно, используя ряд приёмов, её можно несколько "размазать", но не настолько, как вы себе представляете... Это уже просто смешно,Ярослав02
П.С. Кроме "бмв-слесаря" есть другие источники информации, в большинстве таблиц рамки примерно такие же, как у вышеупомянутого автора. Хотя встречал пару ссылок, где рамки чуть больше, но это у мотоциклов, там есть свои особенности...

[Andrey96]

Последние 2 года , особо не заморачивался ездил на рекомендованном 95 бензине. Тут для интереса порылся в интернете , везде приводятся одни и те же цифры
для не турбированных , бензиновых моторов не зависимо от конструкции и производителя для 80-го бензина степень сжатия 7…8; 92 – 9…10, 95 – 11 , теперь вопрос какого хрена на Mazda cx5 при степени сжатия 14 рекомендованный бензин 95, по логике минимум 102 должен быть., может все не так просто и для наших моторов 92 не так страшен как экология

[Andrey422]

Сообщение от Andrey96

теперь вопрос какого хрена на Mazda cx5 при степени сжатия 14 рекомендованный бензин 95, по логике минимум 102 должен быть

Чуть выше писал, на выбор ОЧ топлива влияет не только и не столько степень сжатия сама по себе, есть много других факторов, например диаметр цилиндра (чем больше, тем выше склонность к детонации), размеры и форма камеры сгорания....

[Ярослав02]

Сообщение от Andrey96

92 – 9…10, 95 – 11 , теперь вопрос какого хрена на Mazda cx5 при степени сжатия 14 рекомендованный бензин 95, по логике минимум 102 должен быть., может все не так просто и для наших моторов 92 не так страшен как экология

Сколько раз говорил - нельзя слишком прямолинейно подходить к зависимости СЖ и ОЧ. Ну вот например, судя по вашим цифрам, 92-й идёт с запасом для СЖ=9. Но можно напомнить ВАЗовскую историю про уменьшение СЖ с 8.8 до 8.5 в 1974г. во имя "более мягкого горения" и переделке в связи с этим головки блока цилиндров. Понятно, что это из "раньшего времени". Но это лишний пример того, что технологии двигателестроения меняются и 92-й, ранее слишком "жёстко" горевший в жигулёвских моторах до 1974г.в. со СЖ=8.8, теперь "канает" вплоть до СЖ=9.5-9.8
Да, ещё - нет прямой связи 92-го с "экологией".

[moroz040203]

Сообщение от Andrey96

95 – 11

Если не трудно, зарази ссылкой. Речь, надеюсь, об автомобилях, а не о двухтактных мотоциклах?