2110 поршневая в 21116 мотор

[VAZ_11193]

Сообщение от crusher

Еще как осуществимо! Берем например двигатель ваз-21067, привинчиваем коробку от гранты и запихиваем данное чудо в гранту, систему охлаждения переделываем по месту. И получаем просто идеал для создателей данной темы... Ремень не порвется никогда, потому что его нет

Молодость единственный недостаток который проходит со временем (с)

Двигателем года (2011) признали корейскую "Гамму" с цепью и распределенным впрыском (это не GDI если че ) и без гидрокомпенсаторов.
Идет на Солярисы , Рио ,Сиды,И30 итп.
Ну это так ...

Теперь о 21116

Серьезных причин дефорсирования вижу 4.

1-невтыковость.У всех руки растут из разных мест но я лично могу поменять ремень грм в поле , в любую погоду в сиську пьяный и со связанными руками.
И мне ЛИЧНО гораздо комфортнее ездить с такой уверенностью.
Особенно если автомобиль уже не новый.

2-в 21116 для соблюдения евро-4 пришлось усилить термонагруженность
поршня.(в статейке про это есть) и применить поршни
со спец-обработкой.Ну и нахрена оно мне надо это?
Хз че за поршни попадутся, будет там она (обработка) или как на первых распредвалах 30лет назад гемор один.
Шансы явно ненулевые поиметь проблем.

3-Понижение степени сжатия ниже 10 , те 92 бензин.Ну нравится он мне !
Точнее нравится что не будет гемора с паленым 95м.

4-Возможность забить на гарантию.Могу (есть место и богатый опыт) и хочу все сам.Буду уверен что мне не подменят ДМРВ на полудохлый или не поставят закоротки в иммобилайзере.Или ...еще 100 или есть.
Опять -же цена переделки это примерно стоимость двух ТО.

Это все я написал со своей личной точки зрения.

Я-бы откатал на стоке в пределах 20ткм съездил на одно максимум два ТО , а потом переделал-бы.

Удачи на дорогах!!!

ЗЫ. Несоблюдением евро4 , увеличением расхода топлива и снижением мощности я готов сознательно пожертвовать.

[Darkon]

Сообщение от VAZ_11193

Несоблюдением евро4

пожертвуй лучше своим здоровьем (сдай почку на органы) чем здоровьем окружающих, не один тут живешь. И нашим детям еще жить.

[VAZ_11193]

Сообщение от Darkon

пожертвуй лучше своим здоровьем (сдай почку на органы) чем здоровьем окружающих, не один тут живешь. И нашим детям еще жить.

В нормах даже евро3 содержатся требования на концентрацию некоторых веществ в выхлопе более жесткие чем допуски на воздух в операционных.

С нашим топливом , бизнесом и методикой работы с ГСМ можно соблюсти только евро2 и то не всегда.

Нормы евро(N+1) вводятся исключительно в политических целях.
Заставить немцев скинуть старый хлам в страны третьего мира.
Не допустить чужаков на свой рынок ...

А переделка мотора будет соответствовать евро3 , как моя теперешняя 8кл калина.
Так-что можете спать спокойно.


ЗЫ.А то могу еще про безсвинцовую пайку рассказать...
Это та самая для которой нужен флюс токсичностью превосходящий свинец раз в 10 ...

[nsNet]

Сообщение от VAZ_11193

Заставить немцев скинуть старый хлам в страны третьего мира.

Таки A14NET, самый продаваемый на Astra является ещё и новым...

По остальным пунктам согласен. + (Всё что ниже Е2 - плохо, выше - уже в равной степени хорошо)

[trek]

Сообщение от VAZ_11193

ЗЫ.А то могу еще про безсвинцовую пайку рассказать...
Это та самая для которой нужен флюс токсичностью превосходящий свинец раз в 10 ...

Задолбали продвинутые припои одноразовые, тритник хрустящий лучше в 100 раз был, расскажите пожалуйста про эту продвинутую дрянь.

[region116rus]

Сообщение от VAZ_11193

Молодость единственный недостаток который проходит со временем (с)

Двигателем года (2011) признали корейскую "Гамму" с цепью и распределенным впрыском (это не GDI если че ) и без гидрокомпенсаторов.
Идет на Солярисы , Рио ,Сиды,И30 итп.
Ну это так ...

Теперь о 21116

Серьезных причин дефорсирования вижу 4.

1-невтыковость.У всех руки растут из разных мест но я лично могу поменять ремень грм в поле , в любую погоду в сиську пьяный и со связанными руками.
И мне ЛИЧНО гораздо комфортнее ездить с такой уверенностью.
Особенно если автомобиль уже не новый.

2-в 21116 для соблюдения евро-4 пришлось усилить термонагруженность
поршня.(в статейке про это есть) и применить поршни
со спец-обработкой.Ну и нахрена оно мне надо это?
Хз че за поршни попадутся, будет там она (обработка) или как на первых распредвалах 30лет назад гемор один.
Шансы явно ненулевые поиметь проблем.

3-Понижение степени сжатия ниже 10 , те 92 бензин.Ну нравится он мне !
Точнее нравится что не будет гемора с паленым 95м.

4-Возможность забить на гарантию.Могу (есть место и богатый опыт) и хочу все сам.Буду уверен что мне не подменят ДМРВ на полудохлый или не поставят закоротки в иммобилайзере.Или ...еще 100 или есть.
Опять -же цена переделки это примерно стоимость двух ТО.

Это все я написал со своей личной точки зрения.

Я-бы откатал на стоке в пределах 20ткм съездил на одно максимум два ТО , а потом переделал-бы.

Удачи на дорогах!!!

ЗЫ. Несоблюдением евро4 , увеличением расхода топлива и снижением мощности я готов сознательно пожертвовать.

Ребята, с таким мировозрением мы все дальше и дальше остаем отразвитых стран. Вон, ниссан обьявил что будет делать руль по проводам, и главное ведь сделают и покупать ведь будут. Такие люди как вы всяческий тормозят нормальный процес развития автопромышленности. Помню что инжектор всеческий отторгали "опытные" водители ссылаясь на то что сделают свое авто даже в глухом поле. Поди сейчас их спроси их сядут ли они сейчас за карбовый авто???
Втыковые поршни имеют больше потемуществ чем недостатков, а недостаток компенсируется более частым и тщательным контролем состояния грм.

[trek]

region116rus, Чем вам так карбюраторные машины не угодили, или так для связки слов написали, карбюратор нормальный вообще то предсказуем в отличии от впрыска. Технически конечно сложнее топливо распылить правильно, на клапан плевать капли бензина значительно проще,

[VAZ_11193]

Сообщение от trek

region116rus, Чем вам так карбюраторные машины не угодили, или так для связки слов написали, карбюратор нормальный вообще то предсказуем в отличии от впрыска. Технически конечно сложнее топливо распылить правильно, на клапан плевать капли бензина значительно проще,

Кстати исторически сначала появились ДВС с мех впрыском и только потом карбюраторы.
Так-что где шаг вперед а где назад очень ХЗ.


А по поводу "прогресса" извините но...
Вам знаком термин копроэкономика?

Весь современный прогресс направлен только на увеличение продаж ЛЮБОЙ ценой.
Я в эти игры не играю.Я за прогресс потребительских качеств нужных ЛИЧНО мне.
(И таких как я миллионы.Тех кто хочет полезного.)
Я ведь потребитель и я плачу за это деньги.

И те кто не хочет чтобы я сказал куда им идти не должны мне рассказывать что для меня лучше.

Те кто хочет мне что-то продать должны предоставить всю информацию обо всех возможных вариантах.
А уж что для меня лучше я уж как-нибудь сам выберу.Только так и никак иначе.

Вот и проесеиваю тонны разной инфы выделяя крупицы полезной и присваивая каждой крупице коэффициент достовероности.Затем анализ как положено.

Кстати у меня дома нет телевизора.
Точнее он есть но включается только на новый год и олимпиаду(чаще в записи без рекламы).

[Rus]

мне тоже кажется что втыковые моторы это маркетинговая политика ВАЗа, чтоб люди исправно ездили на все ТО. И боялись вдруг что случится.

[VAZ_11193]

Сообщение от Rus

мне тоже кажется что втыковые моторы это маркетинговая политика ВАЗа, чтоб люди исправно ездили на все ТО. И боялись вдруг что случится.

Все сложнее , мотор 21116 хотели сделать безвтыковым но не удалось одновременно соблюсти безвтыковость и евро-4.

Те в принципе копроэкономика в чистом виде.Мы семимильными шагами идем к одноразовым вещам.Точнее нас туда пытаются тащить!