Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[Вячеслав Л]

Сообщение от vess

Вячеслав Л, тормоза у машины принципиально нормальные. По описаным симптомам не исключен дефект ВУТ. Обратитесь в сервис.

Не думаю. Что бы сдох ВУ, это я не знаю что надо сделать.
Тормоза на Гранте не самые-самые :-( ватные.

Перечитал всю тему с 1 по 54 страницу, в полном недоумении.
Какие ставить на Гранту с АКПП?
Все марки здесь перебрали, один пишет круто, другой что остой.

[zver]

Вячеслав Л, ставь которые сердце подсказывает)))

[Вячеслав Л]

Хорошо бы модераторы в заголовки нечто голосования по маркам провели.
Рейтинг оценить

Я вот смотрю на РосДот по причтне малой вероятности подделки и хорошего торможения и тихого в тестах.
Или АТЕ как кандитата из класса повыше.

[vess]

Сообщение от Вячеслав Л

Не думаю. Что бы сдох ВУ, это я не знаю что надо сделат.

Да ничего не надо, сам сдохнет)).

[SpaceNavigator]

На трёх своих машинах ставил Lynxx. Немного попискивают в жару, тормозят хорошо, диск не жрут, пылят чёрным порошком.

[Вячеслав Л]

Сообщение от vess

Да ничего не надо, сам сдохнет)).

Работоспособность ВУ проверяется легко,
- качаем педальку до упора, заводим двигатель, педаль уходит, значит ВУ работает.

Проблемы, что я отписывал проявляются именно на Гранте с АКПП
Там есть какая то завязка с тем на какой скорости тормозим, плавно, резко. В довесок, когда было жарко и врубал кондей он также сильно влиял на тормоза.

[Zoltar]

Сообщение от Вячеслав Л

В довесок, когда было жарко и врубал кондей он также сильно влиял на тормоза.

тоже это замечал и думал это нормально. но когда забеспокоился за тормоза, вспомнил, что при включении-выключении кондея педаль тормоза вела себя с разной упругостью, и все мне в один голос говорили, что так быть не должно. и по симптомам это завоздушенность.
обратился к мастеру, педальку покачал, сразу подтвердил, что воздух в системе. прокачали их, воздух был в передних тормозах. теперь у меня тормоза вроде как стали адекватными, к ним можно адаптироваться и привыкнуть. а до этого, предугадать тормозной путь было сложно, то сразу тормозит, то не сразу...
но острота тормозов не вернулась. сколько искал причину, мне все объясняют изношенными задними колодками. типа достаточно подтянуть ручник (у меня 6щелчков), ибо на тазах нет автоподвода колодок.
но наверное буду сразу и колодки менять в барабанах с подтяжкой ручника.

[Вячеслав Л]

Может быть детский вопрос специалистам, в АБС прокачивать так же как и без АБС?
Мои симптомы не похожи н ВУ, а вот на завоздушенность - да.

[Ladavod_SPb]

Сообщение от Вячеслав Л

в АБС прокачивать так же как и без АБС

Так же качаются.

[Stans]

Сообщение от Сэрсерега 08

zver, Тиир 295 элит , это они под маркой "РосДот" продаются ?

Сообщение от TOSJ

Да , на Калину ставил, понравилось.Но АТЕ лучше

Стоковые ТИИР 295 стояли (скрипели, схватывали в конце торможения) , заменил на РосДот Евро (после притирки тишина, дозировать усилие легче).

На вид, фракционный состав накладок различается. Хотя, тот же ТИИР для РосДОТ их клепает.