Отзывы участников клубного тест-драйва Лада Гранта

[Wishmaster]

В этой теме выкладывайте свои отчеты и впечатления от клубного тест-драйва Лада Гранта, который состоялся 30 сентября 2011 года в Тольятти.

Фотографии с тест-драйва Лада Гранта выкладывайте в галерею - http://www.lada-granta.net/gallery/b...mages.php?c=16

Внимание, в этой теме ТОЛЬКО ОТЧЕТЫ УЧАСТНИКОВ ТЕСТ-ДРАЙВА!

Свои вопросы задавайте тут - http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=1971

Видео с клубного тест-драйва Лада Гранта:
1. - http://www.ladagranta.net/lada-grant...-avtovaze.html
2. - http://www.ladagranta.net/lada-grant...da-granta.html
3. - http://www.ladagranta.net/lada-grant...vtomobile.html

[shmaisser]

Ну понеслась! Во-первых, не ожидал от не обкатанного мотора приличной динамики (пять чел. в салоне!), уронил Е-газ в полик и прямая трека не успев начаться - закончилась. Во-вторых не понравился сильный крен на повороте с минимальным радиусом, думаю из-за заваленных вперед стоек (изменеии кастрового угла)..... Багажник порадовал вместительностью.... "Норме" надо добавить противотуманки, кондер, подогрев сидений и музон...ИМХО!
Хочу отдать должное специалистам - конструкторам, дизайнерам, технологам и другим службам создавшим данный авто: Спасибо. Думаю это правильно-своевременная замена "классики" и "самары". Есть еще кое что по мелочам, но это оставим более требовательным участникам сегодняшнего тест-драйва!!!
Друзья, всем привет!

[Wishmaster]

Тест-драйв прошел на "ура"! Нам провели экскурсию по цехам где собирается Гранта и Калина, показали цех сварки (с теми самыми роботами), прошлись по цеху с огромными прессами.

Мы пообщались с директором проекта LADA Granta Олегом Груненковым и конструктором и разработчиком Гранты Сергеем Меденцом, получили огромное кол-во информации. Пообщались с Игорем Буренковым (директор по внешним связям АВТОВАЗ), который также рассказал много интересных вещей про АВТОВАЗ и Ладу Гранту.

Пообедали в заводской столовой (очень вкусно, кстати).

И, самое главное, протестировали Ладу Гранту! Каждому одноклубнику предоставилась возможность лично прокатиться за рулем Гранты по легендарному вазовскому испытательному треку, потом еще покрутиться на площадке.

Вкратце: автомобиль очень понравился, достойное продолжение для марки LADA. Более подробно об автомобили и тест-драйве читайте чуть позже. Надо перевести дух от увиденного.

[Fanat 137]

Всем привет! Да багажник супер -большой!Движок 90 лошадок резвый ,педаль не хотелось отпускать!Были бы крылья на взлет пошел бы!Крен на поворотах практически как у калины.Панель прибров порадовала цельная ,меньше деталей- меньше сверчков.Движок конечно шумноватый -как говорят конструктора меньше 2-х децибел это несущесвенно(на слух также как обычный 8-клапаник).Подголовник слишком маленький.Нет пластиковых порогов -сразу резиновый уплотнитель после ковролина,пачкаться будут.Бардачок пару раз открылся на резких поворотах.А так вообщем авто неплохое

[Андрей]

agent, На тест была предоставлена комплектация "норма".

Прежде всего сравнивал со своей калиной. Первое, что почувствовал-это уменьшенное количество оборотов рулевого колеса при рулёжке на площадке, да и в целом руль стал более информативным по сравнению с калиной. Работа печки существенно тише и продуктивней калиновской. Понравились сиденья и салон в целом.
Моторчик на самом деле стал немного пошустрее, автомобиль, гружёный водителем и четырьмя пассажирами легко и непринуждённо разогнал нас на прямом участке трека до 140 км\ч. Кстати неплохой момент у этого двигателя на низах. По работе подвески сказать ничего не могу, после двух кругов по треку сложно судить, но подвеска своя, включая опорники. Когда автомобиль начнёт серийно выпускаться, кпп будет с тросовым приводом вместо кулисы. В целом лично мне этот автомобильчик понравился
http://video.yandex.ru/users/androidis1/view/2/

[ИЛЬИЧ]

О машине:
Понравилась, особенно рулевая. Мощи хватает, но не сказать что очень. Мой восьмиклапанник если и отстанет то не на много. общее впечатление - положительное, видимо буду брать. Правда узнал, что планируется фейслифтинг и модернизация Калины, так что пока не решил
Об организации мероприятия:
Вот здесь хотелось бы поподробней остановиться. Честно говоря был приятно удивлен. Сначала самим фактом такой встречи. Второй раз удивлен уровнем на котором была эта встреча организована. Её нельзя назвать тест-драйвом, это был только один пункт в списке мероприятий, которые проходили с 9-00 до 18-00. Нас сопровождали представители пресс-центра АвтоВАЗа, везде нас радушно встречали, причем руководители производств высокого ранга, как VIP-гостей, отвечали на все вопросы (иногда глупые и иногда по несколько раз))), весь день с нами была съемочная группа ВАЗ-ТВ.
Мне приходилось несколько раз бывать на подобных мероприятиях на других предприятиях, в том числе платных семинарах. Обычно все происходит примерно по одному сценарию. собирается группа, её встречает высокий начальник, выступает с приветственным словом, потом сославшись на занятость исчезают, поручив группу мелкому менеджеру или службе пиара. Которые ни на один вопрос толком ответить не могут и знают порой меньше того кто спрашивает. Нас же весь день передавали "из рук в руки" с одного производства на другое.Вот наш маршрут:
Сборочный конвейер Калины и Гранты, практически весь,
Испытательный трек - тест-драйв
Обед (очень вкусный)
Сварочное производство ("аттракцион роботов")
Прессовое производство (огромные прессы, японское чудо Коматсу)))))
А в завершении дня в большом конференц-зале дирекции состоялась встреча с Директором по внешним связям АвтоВАЗа. Диалог был построен в форме прямого общения, ответы на вопросы пространные, но абсолютно прямые, без увиливаний и пропускания мимо ушей. Когда речь шла о недостатках, рассказывалось какие меры принимаются для решения проблемы.

В общем впечатления крайне приятные. Огромное спасибо руководству АвтоВАЗа за приглашение, надеюсь не последнее (намекаю на Ларгус))).
Я думаю все участники подпишутся под моим постом.

[eREmin]

На что я обратил внимание:

"+":
1) двери открываются/закрываются просто отлично;
2) двигатель тяговитый (мне понравилось, как едет);
3) передняя панель полностью "молчит" (надеюсь, что не только пока машины новые);
4) со стороны машина выглядит отлично (дороже, чем она стоит);
5) огромный багажник (разложенные сиденья образуют лишь небольшой наклон);
6) очень хорошо дует воздух в салоне ("четкая" смена направлений воздуха при переключении (сопровождается звуком типа вакуумного хлопка - приятно));
7) регулировка сидений отличная (как в Калине);
8) ДХО в базе;
9) Уровень топлива на дисплее БК;
10) Пластик на вид нормальный, на ощупь - чуть похуже, чем в Калине.

"-":
1) в задних дверях что-то ужасно бренчит;
2) в салоне очень шумно (двигатель, шины);
3) коробка очень тугая (вторая передача втыкается не в самом левом крайнем положении, а чуть правее - тупо);
4) с бардачком и дефлекторами (а-ля Логан) будут проблемы - хлипкие, уже были случаи поломок;
5) мрачная передняя панель;
6) при включении печки из воздуходувов летит мелкий мусор: либо это пока машины еще новые, либо это плохо.

Совет:
Если не хотите разочароваться в этом автомобиле, то не сравнивайте его с Калиной, сравнивайте его с Классикой и Самарой потому, что именно эти автомобили Гранта в комплектации Стандарт и Норма призвана заменить.

[Frimen81]

Начнем пожалуй! Благодаря организаторам гранта клуба и руководителям АвтоВАЗа наконец удалось побывать на производстве. Мне это доставило большое удовольствие(т.к. по работе необходимо, хотя нового для себя не узнал, зато воочию увидел). По мимо этого удалось ознакомится с Грантой. И так как для всех это более интересно к Гранте и перейдем.
Сразу оговорюсь сравнивать буду со своей калиной 2009года комплектации люкс(двигатель 11194 – с кондиционером других не было). Авто исправно пробег 37000км. К рулевому и подвеске претензий нет, машина по трассе идет прямо, реактивное усилие на руле есть. Подвеска ямы правда глотает уже не так как на новой машине. Двигатель не стучит, масло не ест, тянет исправно.

Сразу хочу сказать гранта – не замена калины и не ее рестайлинг или ещё что-то. Гранта просто другая машина(т.е другая ниша) на базе калины разумеется. Это сильно подчеркивали Руководители проекта Гранта.

Гранта стандарт - замена классики, гранта норма-замена Самары.
Что касается бедующего калины- это отдельная песня называется калина 2. Кое что я выпытал, но об этом потом..
Теперь машина.

Кузов. Про качество сказать можно одно: метал один, сварка и покраска кузова на одном оборудовании что и калина(причем не партиями а в одном потоке), сборка тоже на одном конвейере. Так что здесь все аналогично нынешней калине ни лучше ни хуже.. Что думаю уже не плохо…

Дизайн. Скажу одно – дело вкуса! По личным ощущениям отторжения не вызвало (как было с логаном). В цело смотрится собранно, свежо, и очень не плохо…
Самая проблемная часть – корма. Понятно восторга не вызвала, но и рвотно рефлекса тоже, что опять таки уже хорошо. Понятно массивную корму с багажным отделением в 510! литров как то нужно было пристроить к машине, как получилось - судите сами..

Интерьер, салон. С размерами все ясно – калина. Сиденья показались, мягковаты и немного аморфны, поддержки боковой нет (не удивительно экономили на всем). Удобство проверить за пару кругов не удалось - нужно км 500 отмахать. Механизм продольной регулировки похож на Калиновский но немного другой, показался похуже (может новый не разработался). Салон, разумеется темный на фотках видели. Регулировки ремней по высоте нет. Боковые обивки дверей качеством (на ощупь, гулкости при постукивании) однозначно хуже калиновских. Вставок нет, карман меньше чем на калине, обивка вся цельная, в плоть до уголков для зеркал. Дизайн – смотрите фотки, посвежее вроде.

Торпедо..,, что сказать.. Лучше смотрите фотки. По качеству пластика как калиновская, бардачок чуть больше но более хлипковатый и звонкий. Остальное на любителя. Полочек больше, подстаканники есть – хорошо, калине не доставало. Панель приборов хороша, хотя нет аналоговых датчиков температуры двигателя и топлива(они цифровые на БК), зато напряжение теперь показывает. Да, работает зуммер не пристёгнутого ремня водителя и есть лампочка открытых дверей. В целом приятная.

Руль (с подушкой) – лучше старого однозначно, удобнее, смотрится в живую неплохо, хотя дизайн на любителя, качество от старого не сильно далеко ушло, но есть - в лучшую сторону.

На чем сэкономили? Вот несколько примеров- плафон освещения проще чем на калине, солнцезащитные козырьки без зеркала и кармана для документов, нет пластиковых накладок на порогах, уплотнители дверей проще и более низкого качества, обивки крышки багажника нет, заглушек саморезов на жабо, дополнительный стоп сигнал из маааленьких светодиодиков, гидрокоректор фар. Отсутствие блокиратора задней предачи(коробка то другая да и дешевле и не гремит). Концевики перенесли с замков на кузов. Бачёк с омывайкой урезали(может для доступа к фаре). Это на вскидку накопать можно ещё. По сравнению с калиной это очень заметно и удивляет. Но подчеркну- это не калина. (у французов не плохо экономить научились, но хоть пластиковая накладка на пороге багажника осталась(хотели убрать) -на логане и её нет).

Подвеска. Вся новая, Задняя балка с новыми углами установки колес своя. Опорные подшипники свои. (кстати чашки свои да ещё и усилены проставками - на фото видно). Амо обещали с новыми настройками- какие были на тестовых авто не знаю. На ходу показалась машина по собраннее, пожестче, но точно не скажу нужно больше и при разных условиях ездить.
Рулевое. Рейка 3,1- наконец-то!!! Хотя и со старой можно ездить…. Оборотов меньше - удобнее рулежка, на ходу авто отзывчивее, ноль чувствуется лучше, хотя и моя калина по этим показателям не плоха. В общем +, что ещё сказать.
Двигатель. ЭТО Интересно. 90л.с. и 143н/м. Мало? А когда-то Самары и 63силы хватало…. В общем, если сравнивать со старым 1,6 8в конечно +, вибрации меньше, характерного «звука» поршней я не услышал - у друга калина 2011- просто пипец. Даже цокот «клапанов» и тот вроде меньше. В общем еще и тихий на ХХ. Но до 1,4 16в ещё далеко… На ходу в диапазоне 2-3т ураган. Думал ну все устарел мой 1,4, слил восьмиклопу, но после 3500т/об когда я уже по привычки ожидал подхвата и мощного ускорения громко зарычал и «сдулся». Но не подумайте плохого, двигатель хорош. Разгон с низов уверенный, крутится движок отлично. Понравился всем. В общем стоял бы выбор у меня сейчас между 1,4 и этим 1,6 я бы сильно задумался. А если бы на новом 1,6 клапана не гнуло взял бы его однозначно. Свои Н/м он честно отдает там где нужно. Существенный не достаток один – втыковость.
Привод ГРМ нам сказали стоит Гейтсовский.
Понравилось и то что дорожный просвет не уменьшился. Сама машина показалась слегка шумновата мо сравнению с моей. Не знаю в движке ли разница или то что двери под музыку у меня зашумлены…
Поменял бы я свою калину на гранту? На норму и стандарт точно НЕТ. Да и на люкс тоже ещё не факт, на него посмотреть ещё нужно. Слишком уж больно после калины эта экономия на мелочах бросается в глаза. Как будто шаг назад. НО! Будь у меня 260т.р и не больше, я бы не задумывался наверное…
В целом первое впечатление сложилось положительное, хотя недостатки есть и найти их можно не мало. Пусть другие ищут и пишут на этом форуме. Я думаю, что одно достоинство - в цене все эти недостатки перекроет. И даже с учетом неизбежного поднятия цены на гранту всё равно не плохо. Достойная замена Классике и Самаре однозначно!
Это все первые впечатления, возможно они ещё поменяются, выводы пересмотрятся, но что есть, то есть..
Сильно, не судите, устал, спешил, как получилось….
Фотки в галерее..

[-kaka-]

пора бы отписаться
предыстория. был владельцем новых 2114 1.5i норма 1.5года 35т пробегу, 2107 1.6i стеклоподъемники и чиптюн 3года 40т пробегу. теперь 1119 1.4 16v норма с кондиционером без абс 2.5года 25т пробег. классика причём нравилась в эксплуатации больше, чем самара )))
в 9 утра у заводоуправления, запись что не буду превышать скоростной режим, грузимся, заезжаем на ваз, движемся к корпусу сборки калины и гранты. экскурсия по сборке, светло, не пыльно, не шумно, работает практически одна молодежь. сказали типа чтоб без синдрома главного конвейера, т.е. работаем не на колличество, а на качество зная несколько людей работающих там, платят им мало, работают без замен, в общем не айс. производство самое современное на руси, так что люди как бы не причём, виноваты если что комплектующие. в общем сборка нормально.
далее курим до обеда на вазе, там нам освободят испытательный трек. привозят нас туда партиями на четырех грантах цвета гранта объясняют где, как ездить. тут же пакуемся по 3-4-5 человек и тестить, если за рулем "инструктор" то можно по внешнему кругу с уклоном. авто заводится как все инжекторы трогается легко, передачи тугие , как на новых машинах двигатель 1.6 8v раскручивается легко до 5000 (обкатка вазовским моторам не нужна впринципе сказал председатель цехового коммитета цеха сборки перестраховываемся тип), в движении скоростя залетают легко, гружёная машина набирает скорость влёт, оч быстро набрал 120. тормоза теже что калина, торможение один в один. в поворот кренимся так также в общем в движении различий не особо, кроме руля 3 оборота, казалось постоянно что не доворачиваю )))) на счет е-газа, это первый опыт, ход педали меньше, давил глубже, а не куда. если двигаться накатом и выжать в пол, есть тупнячёк на секунду, но это теперь у всего модельного ряда будет, выход шиться. подвеска отрабатывает без стуков, пробоев, скрипов как на ном переднем приводе впрочем. на площадке маневрирования на пяточке 217 кама легко срывается в букс, двиг хорош, хоть втыковый и тракторный ))) вентилятор отопителя на первой скорости не слышен, хотя дует как на второй у калины, дефлекторы регулируются с бОльшими углами. в движении отличий нет, других углов подвески не заметил, а мож мало это 5 мин, надо хоть пару сотен км. кпп десятая, задний ход с вдавливанием рычага.
одновременно с покатушками осматривали машинки, разговаривали с разработчиками, казалось в некоторых вопросах мы загоняем их в угол ответ, для удешевления прогнозировался, но плюсы с соотношением с ценой тоже показали.

блин, хотел писать по порядку, не получается, буду вкучу текст )))

кузов. оцинкованный как приора-калина, сварка на калиналинии. нач. этого цеха сказал: ОЦИНКОВАННЫЕ ВЕДРА НЕ ГНИЮТ ПО 30 ЛЕТ ))) чем не новый слоган для рекламы))))
салон. темный ковер, без пластиковых порожков кому они так прям капец нужны? на классике их кот наплакал ))) раз в месяц на автомойку верх-салон или пылесосом сам. панель мега пупер, черная! многие до сих пор берут приору только потомучто не детская калиновская я сам такой был, но поборол. комбинация- спидометр и тахометр стрелочные, остальные приборы по борт компьютеру по центру. лампочка "мало бенза" есть если ремни не пристегнуты спереди, то пищит. накладки на стойках перед, середина, зад белые. панели дверей темные, цельный пластик, пачкаться грязнулями пассажирами не будет. музыка только в люксе будет, магнитофон 2дин, но не приоровский, колонки в передних и задних дверях. в полку нельзя, это элемент кузова, на неё крепятся ремни безопасности, с потолка и гдето сбоку ничего не висит, будет предусмотрено крепление для детских сидения, при чем для трех. руль в руках ощутимо лучше, подушка. полочки, подстаканники. сиденья похожи на калину, подголовники свои, на любителя, мне до лампочки, никогда голова до них не касалась ни в одной машине, наверно искривление сидушки мягкие как классика, боковой поддержки на вазах никогда не видел. регулировки сидений, высота потолка и габариты салона калина. багажник после хетча ОГРОМЕН, задний диван и спинка цельные, аля 08, складывается почти вровень, по диагонали уместился чел за 180 см ))))
услал, ща допишу

Добавлено через 47 минут
ой, чото совсем сбивчиво пошло.
плафон освещения салона победнее, уплотнители дверей шершавые салон "не дырявый" как у классики, фильтр калиновский не чета самаре, в салоне не дует снаружи, будет не пыльно. ремни по высоте не регулируются, но шею не давят. багажник открывается с кнопки, кронштейны трубчатые, чуть места в багажнике займут. бардачёк большой как десятый, защёлка хлипкая, у кого то открывался в поворотах. стеклоподъемники в норме спереди, двери калина же, куда они динамики в задние двери засунут только. лампочки передних фар менять удобно, бачек омывателя меньше, а слева пока нет блока абс. задних фар вообще легко, там с ковролина кусок на липучке. в фарах ближний-дальний как 08, габариты двухнитевые совмещены с дхо, вкл при вкл зажигания. в фонарях габариты и стопы реализованы так же, две нити плюс диодный стоп с обогревом, задняя туманка слевого борта, лампа заднего хода справа. в крышке багажника нет накладок, ни ковролиновых, ни пластиковых. сказали антикорят! но пальцем не щупается наличие антикора!!! подсветку багажника не видел. если по обивке боковой багажника постучать, то стук наружней панели крыла, как классика блин, может на седанах всех так калиновских? не обращал внимания. багажник низ и бока жесткий черный ковролин, аккуратно. запаска закрыта двп задние форточки и заднее стекло на клею без резинок. аккуратные маленькие задние брызговики. задние фонари чуть выступают с кузова, но изза формы крыла и потоков воздуха там не будет копиться песок, так сказали. заркала калина. в козырьках под документы вкладки и зеркала нет. колесики ничо так, необычно, 6 лучей, но эт для люкса. капот на коротком упоре по правому борту. опоры смещены назад, присутствуют усилительные пластины чашек. акб с трубкой под воздух. генератор приора, эт наверно 90амперный? который жёг лампочки как спички. грм новое, натяжитель полуавтомат, регулировать в сервисе, ато крякнет и фиг гарантия, непонятно как то. двиг обрадовал, тянет зверски, ездил я на 1.6 8v у брата, тож самое, втык успокоили не страшен, ресурс 200т, но наверн как у остальных, лотерея возможна оч хочется гидрокомпенсаторов, платить за регулировку зазоров на ТО не охото. модуль зажигания низковат, лучше приподнять. силовые предохранители под капотом в коробочке. вакумник калина мандо, проваливаться педалька не должна пластиковой крышки двигатели пока нет. концевика капота нет, концевики салона на дверях, а не замках, центр замок походу самара, ключ с дистанционным брелком не показывали. на одной их четырёх предоставленных грант большой шланг охлаждения тёрся об пластиковый кожух вентилятора охлаждени!!! наел там чуть дорожку, надо как то укоротить чтоль его, чтоб не было такого "вылета". пыльник двигателя снизу присутствует. бампер цельный, не как калина (бампер и две решётки), усилителя бампера под ним нет, его роль заменяет металлическая часть кузова, спорный момент, может при малейшем ударе повести всю "морду". локеры не видел. на вопрос чем устранять трение передних брызговиков о кузов с стирание краски до металла, получили ответ, что правда трет? в салоне нет ручек на потолке, в люксе может.
обещали новую кпп с троссовым приводом, акпп позже, может норму+ кондер и абс, много чо обещали, развиваться есть куда.

потом поехали в столовую заводоуправления кормили бесплатно. цена питания вроде равна общевазовской, но уровень обслуживания и качество питания ВРАЗЫ, отличается от общей. почувствовал себя ущемленный (являюсь работником сего предприятия), в армии была поговорка, если страна думает что нас кормит то пусть думает что мы её защищаем. живут же люди, работают как человеки)))) хочется сказать. спасибо впрочем за хлеб соль.

потом поехали на сборочно кузовное производство, цех сварки кузовов калины, и т.к. план месяца по гранте выполнили, то мы довольствовались калиной хэтч и универсал. чо сказать, для ваза это передовое производство, 85% точек варят роботы. красиво вскидывают целые боковины кузова, но загружают деталюшки люди. тут нашлось много любителей из нас заводской газировки )))


ща еще, покурю

[-kaka-]

дальше. родной корпус прессового производства видный даже с космоса шумно, скользкая заводская плитка. цех средней штамповки, изготовление наружной части диска 14", участки изготовления и ремонта штампов. далее супер современная для россии линия холодной листовой штамповки комацу с вытяжкой 2000т, даже путину показывали по слухам. линия супер, все закрыто, герметично. отсутствует человеческий фактор, грязь не попадает, значит не нужно дорабатывать дефекты со снятием слоя металла, для гранты эт хорошо. милиарды бабла в ней, корейцы-японцы получающие в 30 раз больше стажирующихся грязнуль русских слесарей)))))))))))) как раз закончилась штамповка задних крыльеа гранты, переналадка обещанная за 12 минут на крышу приоры, но увы заготовку еще не нарубили, и мы движемся дальше. потом линия2 иноченнти, давление "на голове" 1500т, тут прям всем стало интересно как штампуют наружнюю боковину шеви нивы все в ручную, как 45 лет назад. потом чуток участка рубки заготовок и на выход, попути посмотрели на относительно современную линию (ей около 15 лет), где штамповали передний брызговик (внутренняя часть переднего крыла, то что открываеш капот и по бокам находится) приоры. на выход. в автобус. нам дарят усб флешки на 4гб в виде модели гранты. виш, спс от тольяттинских калиноводов, что дал мне их больше для тех кто был, но недошёл до конца


потом в вазовскую высотку. беседа с общительным замом по внешним связям. чувак, ты крут я тя уважаю, тебя приятно слушать. вместо получаса болтаем часа 2.

впечатления от проведенного дня супер. спасибо вам организаторам, и вишу, и заводским.

отдельный респект ГРИГОРУ за то что ты с нами, ты чел, красава здоровья те кучу. п.с. флешку финале гранты отдам.


и, это, чо по гранте

кто хочет или хотел классику, самару, десятки-богданы, калины не люксы(или любители седанов) или приору минимал не шутите, делайте предзаказ. за ту деньгу машина достойная. а кому люкс мы подождём...

мож что вспомню, напишу, сон борет, и на финал кубка гранты завтра.