Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Ярослав02]

Чёта Тама моя меня напугала. Стала открывать большой круг сразу-же, как на ШТАТе высвечивается 85С.
85С горит секунду-две и сразу включается 84С и теплеет шланг.
С новья, три месяца назад, 86С относительно долго держалось, прежде чем начать падать.

Мне не по душе эта динамика. Если и дальше начнёт падать температура включения большого круга, то это плохо.

[www-shurik]

По приезду 89 было.
Почти сразу Вкл. Зажигание бе запуска, чтоб график записать. Как пошла тож вниз - завел. По приезду тож от потока снизилась быстро. На ходу 88-89 до 90 держит. Зимой 86 было.
Время после 18:00 душновато, но не жарко. Дельту с 89 до 97 видимо радиатор кондея добавляет.

В жару дельта больше - это про нагрев ож от более горячих узлов при заглушенном двс. Возможно железки там выше 110.

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

Мне не по душе эта динамика. Если и дальше начнёт падать температура включения большого круга, то это плохо.

Больше на погрешность похоже, чем на динамику. Не рановато волноваться?
Хотя да, у меня 86...83 перемигивается, когда на светофорах не перестаиваешь. То же замечу наверно, когда до 86 не поднимется.

[Ярослав02]

Сообщение от pssergey

Больше на погрешность похоже, чем на динамику. Не рановато волноваться?

Ну, я пока менять его не собираюсь.
Но мне не нравится, что заявлялось 88, по факту было 86, а через некоторое время после установки стало 85. Это не погрешность, это уже некоторая тенденция. Дай бог, чтоб оно остановилось на 85 - тогда забуду эту тему.
А если увижу 84, а потом 83, то выводы будут однозначными и надо уже что-то думать будет.

[Watson]

Там вроде 85+/- 3 градуса. Но это открытия термостата, а вы видите t у датчика ОЖ, что не одно и то-же.
Могло банально прокачаться. С завода норма - от 82 до 84 t в устоявшемся движении свыше 80-90км/ч. Т.ч. пока нет ниже 80 - рыпаться нет смысла, т.к. вовсе не факт что вставка в новом термостате будет лучше)))

[Ярослав02]

Сообщение от Watson

С завода норма - от 82 до 84 t в устоявшемся движении свыше 80-90км/ч.

С моей точки зрения нет никакой, строго говоря, нормы с завода. Какой термостат там ставят, такая и температура. Всё, что ниже 102С, по мнению завода это норма. А если с завода ставят "холодный" термостат, который в процессе эксплуатации ещё больше холоднеет, то это заслуга самого термостата.
Поэтому желания людей поставить себе что-нить, что гарантировало бы сработку клапана поближе к 90С - вполне обосновано, кмк.

[Watson]

Зачастую желанию людей заключаются в желании просто поковыряться в машине, чем реально сделать что-то полезное. Норма автовазавская - в смысле что на новом термостате, на новой машине, которая только-только с завода - должна быть t около 83 по датчикам на приборку в устоявшемся движении, что там хотят делать люди - это уже их дело.

[Serg901]

А если с завода ставят "холодный" термостат, который в процессе эксплуатации ещё больше холоднеет, то это заслуга самого термостата

За три года холоднее не стал. При улице +36...39°С, на ХХ и с работающем кондеем +89...91°С, по трассе +86°С. Верхний предел эксплуатации авто +45°С, т.е. уже близко... Зимою, с работающей печуркой +84°С (отбор тепла и "особенности" штатной СОД), долгая работа на ХХ (не светофор) - рост темп-ры до вкл. вент-ра. Конечно не в лютый холод))).

[Andrej1984]

Там вроде 85+/- 3 градуса.

По заводу - 85 +-8градусов. Понятно что это какая то дичь

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Watson

Норма автовазавская - в смысле что на новом термостате, на новой машине, которая только-только с завода - должна быть t около 83 по датчикам на приборку в устоявшемся движении

Сам придумал?