На что новое пересесть с гранты?

[Neibot]

меня то же не отпускает мысль на что же пересесть с гранты !?)) можно на неновое , так в районе 350-400 тысяч

Неновое, классом выше гранты - за эти деньги и пробег будет иметь в районе 350-400. Кучу владельцев, крашеных деталей, проблемы по кузову и вложения в ближайшее время.
10-летний фф2 например.
Исключения конечно есть, но такие до свободной продажи практически не доходят.

В общем, удовольствие на любителя.

копи на Весту))

Если новое брать - с нынешними темпами подорожания проще кредит.

[zAn]

Сообщение от Neibot

Если новое брать - с нынешними темпами подорожания проще кредит.

При условии необходимости новой машины и нормального дохода - да, и то версия авто тоже имеет значение-в данном случаем мне видится более ликвидный и наименее теряющий в цена - веста св 1.6 механика. Св, кстати, обогнал седан по продажам.

[zver]

Св, кстати, обогнал седан по продажам.

и это логично

[Nachar]

Та да, как дорожают машины, так кредит имеет смысл. Подорожание аннулирует проценты по переплате. Можешь за три года переплатить N-к, можешь копить три года, но тачка за это время подорожает на эту сумму)))))

Таже Гранта за с 01.01.19 по 01.01.20 накинула сколько к цене? Тысяч тридцать?

[zAn]

Сообщение от zver

и это логично

Пишут причина появление стартовой версии, которая ненамного дороже седана.

На днях в курилке с коллегами тоже разговор о машинах зашел. Ну и два брата сравнивали Санта Фе дизельный последний и Аутбэк Субару последний. У Санты на скорости нужно подруливать, руль пустой неинформативный, подвеска настроена так себе - сноса не чувствуешь - я прям вспомнил местные баталии гранта vs поло/веста )))
Лично в моей "конюшне" Гранта победила Гольф, и он был сбагрен. Гранта полностью восстановлена от двух дтп +молдинги от люкса, дающие прибавку по 1л.с. каждый))) кой где скрипит-пердит, но такой кайф от джатки с приоромотором и печка огонь. Че еще надо))
Для себя эксперименты с авто на данном моменте закрыл, будет глобально делать мозги текущая, пойду за новой грантой/датсуном на джатке. Игра в старого немца обошлась в р-не 180т.р. Зимой тачка г-но, 09г в топку))))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Nachar

Та да, как дорожают машины, так кредит имеет смысл. Подорожание аннулирует проценты по переплате. Можешь за три года переплатить N-к, можешь копить три года, но тачка за это время подорожает на эту сумму)))))

Таже Гранта за с 01.01.19 по 01.01.20 накинула сколько к цене? Тысяч тридцать?

Если пробеги небольшие и текущая вполне вывезет лет 5? Смысл? У многих просто свербит от доступности (кредитов), рекламы и т.д.

[hoh23]

Неновое, классом выше гранты - за эти деньги и пробег будет иметь в районе 350-400. Кучу владельцев, крашеных деталей, проблемы по кузову и вложения в ближайшее время.
10-летний фф2 например.
Исключения конечно есть, но такие до свободной продажи практически не доходят.

Почему не доходят ? за 350-400 тыс вполне машину нормальную свежую живую можно найти интереснее гранты. Если есть понимание авто и что хочешь от него. Понятно это должно быть не супер марка в эту стоимость аля бмв. Что-то не слишком премиумное среднего класса, может даже ближе к бюджетному.

Добавлено через 3 минуты
Например сейчас знакомый свой поло 2013 года продает за 390 с торгом. Ездил на нем мало 73 тыс км пробега дома-работа и за город иногда в выходные, не более 10 тыс км за сезон проезжал, состояние не новое, но вполне хорошое и полностью исправное еще на этом пробеге. Все лучше гранты. Можно и чуть повыше классом машины посмотреть, но этот вариант выше что привел - все лучше чем в кредит лезть. Такая машина вполне еще поездит без особых вложений длительное время и по кредиту париться не надо будет.

[Hexff]

Например сейчас знакомый свой поло 2013 года продает за 390 с торгом. Ездил на нем мало 73 тыс км пробега дома-работа и за город иногда в выходные, не более 10 тыс км за сезон проезжал, состояние не новое, но вполне хорошое и полностью исправное еще на этом пробеге. Все лучше гранты. Можно и чуть повыше классом машины посмотреть, но этот вариант выше что привел - все лучше чем в кредит лезть. Такая машина вполне еще поездит без особых вложений длительное время и по кредиту париться не надо будет.

Это религиозный вопрос. Если бы сейчас стоял выбор между 7-летним поло и новой грантой, я бы пошел и взял новую гранту. Не потому, что гранта лучше, а потому, что новая, на гарантии и прогнозируемые вложения на ближайшие годы. Б/у даже хорошее, все равно потребует вложений и дело даже не в вложениях (пусть они даже будут небольшие), это время - нужно выкруживать окно в графике, ехать на сервис и пр. У меня всегда косяки случались в самый неудобный момент. Плюс ко всему б/у может попросить денег внезапно. У меня случай с б/у калиной был, когда я в месяц выкинул в нее 15 тыс.руб, просто внезапно навалилось, вытекли передние амморты, потек радиатор, еще по мелочи. При чем когда подбил расходы, сразу не поверил, что такие вложения в русскую машину на слесарку могут быть. Не, если вагон времени, есть гараж и нелюбимая жена, от которой хочется свалить, то б/у норм, можно взять. Но когда надо ездить, в любой момент времени, сел, поехал и чтоб поменьше времени мозг песочило, б/у не вариант.

[Neibot]

Можешь за три года переплатить N-к, можешь копить три года, но тачка за это время подорожает на эту сумму)))))

За поло у меня вся переплата за три года - 28к. 6.9% годовых.
Все эти три года он каждый раз дорожал примерно на столько. И ценник плавно перекочевал с 700+ до 900+
Я для себя выводы давно сделал )

Если пробеги небольшие и текущая вполне вывезет лет 5? Смысл?

Смысл - см. выше.
Что я три года платил кредит за поло, что я откладывал бы по столько же, продолжая катать гранту.
Итог один - либо пятилетняя гранта + деньги на доплату до новой гранты.
Либо трёхлетний поло, который сам по себе может быть обменян на любую новую гранту без доплат.

В первом случае пять лет ездим на гранте, их которых последние два без гарантии.
Во втором случае пять лет ездим на новых гарантийных авто, из которых последние три - в более комфортном/вместительном/экономичном.

Все одноклассники гранты имеют преимущества по
а) комфорту
б) безопасности
в) вместительности
г) ликвидности

Соответственно, если по какому-то из пунктов гранта не устраивает и есть мысли взять что-то получше - при наличии возможностей смысл тянуть?
Потом это будет просто дороже, а имеющаяся гранта от времени лучше не станет. Только дешевле.

Почему не доходят ? за 350-400 тыс вполне машину нормальную свежую живую можно найти интереснее гранты. Если есть понимание авто и что хочешь от него. Понятно это должно быть не супер марка в эту стоимость аля бмв. Что-то не слишком премиумное среднего класса, может даже ближе к бюджетному.

Что-то не слишком премиумное среднего класса ближе к бюджетному - это и есть бюджетный С-класс, типа фф.
Здесь прирост комфорта будет однозначно, несмотря на разницу в возрасте.

Если брать старых одноклассников - то там не всё так очевидно.
Ибо В-класс развивается довольно быстро и та же гранта первых годов и нынешняя - заметно отличаются, и не в пользу старой.
То же самое можно сказать и про одноклассников.

Например сейчас знакомый свой поло 2013 года продает за 390 с торгом.

Дорестайловый 7-летний поло.
Сразу готовимся менять цепь.
https://www.drive2.ru/l/480563548225798840/
Из практических наблюдений "собратьев" по драйв2 было выявлено, что к 90 000 км. цепь уже значительно растягивается

Далее, готовимся менять помпу с ремнём и роликами - живёт это хозяйство 60-90 тыкм.
К тому же пробегу часто трескается выпускной. Если варить - хватить может ненадолго, надо менять. Если на неоригинал без катализатора - это потянет за собой еще перепрошивку движка.
Если в рейку до сих пор не лазили - значит честь быть первооткрывателем выпадет новому владельцу, пластиковые втулки там со временем разбиваются и рейка начинает стучать.

Ну и пресловутые стучащие поршня на двигателях CFNA, с которыми ничего особо не сделаешь, кроме как капиталить.

Я не говорю о более банальных заменах всех жиж, колодок/дисков, аккумулятора, резины и прочих расходников.

С этим всем надо много курить форумы, ибо официалы оставят без штанов.
Запчасти в любой булочной, как на ваз, тоже не купишь - всё надо заказывать.
Перед этим основательно разобравшись в сортах неоригинала, иначе опять же может быть очень дорого. Вышеупомянутый выпускной в оригинале = 50+ рублей.
И держать в уме, что на машине могут быть вообще разные запчасти в зависимости от времени выпуска. На дорестайловых поло например два вида передних суппортов при одинаковых дисках и два вида задних барабанов. Колодки везде разные нужны.

При этом от машины не стоит ожидать особых чудес в плане фарша.
Дорестайловые поло были куда скромнее нынешних.
Таких вещей, как раздельный свет, ЗДТ или кнопка багажника - не было в принципе. Мультируль - в любой комплектации только за отдельную доплату.
Тогдашний комфортлайн по опциям примерно соответствует нынешней гранте комфорт, т.е. только самый необходимый минимум.

Прайс 2014 года

[свернуть]

По мне так проще к 400 тыр докинуть кредит и спокойно катать новую весту на гарантии, имея совершенно предсказуемые расходы и надёжность.
Да, по качеству пластика-кнопочек и в некоторых мелочах она будет всё еще уступать старому поло, но во всём остальном однозначно не хуже или лучше.

если вагон времени, есть гараж и нелюбимая жена, от которой хочется свалить, то б/у норм, можно взять. Но когда надо ездить, в любой момент времени, сел, поехал и чтоб поменьше времени мозг песочило, б/у не вариант.

Два чая этому господину

[zAn]

Сообщение от Neibot

За поло у меня вся переплата за три года - 28к. 6.9% годовых.
Все эти три года он каждый раз дорожал примерно на столько. И ценник плавно перекочевал с 700+ до 900+

Ставки ОЧЕНЬ разные. С белой зп и хорошей ки не вижу шоколадных процентов, либо процент с конской страховкой - более того-никого в кредитных отделах не интересует твой доход почему-то)). Гарантированной низкой ставки просто нет-все индивидуально. Потом Каско (хотя бы 2-3 года) и всякие допы в виде ковриков, сезонной резины, возможно музыки/навигации. Это тоже деньги. Все это уже обсуждали.
И на другой чаше весов - пробег 10-15 в год, в "провинции", прощу прощения, если кого задевает, без реагентов и без пробок. Речь тут не об экономической целесообразности, а тупо просто пригорает в одном месте поменять)). Это нормально, у меня также. Прикол только в том, что в лезешь в кабалу, а удовольствия от смены машины с гулькин фиг. Более того в чем-то новинка может быть хуже той же Гранты.

[www-shurik]

Сообщение от zAn

И на другой чаше весов - пробег 10-15 в год, в "провинции", прощу прощения, если кого задевает, без реагентов и без пробок.

Я как раз так и езжу. Авто 2013 г.в., пробег 83300 км.
А так иногда поменять хочется. По факту помыл машину, да вроде ещё красивая, не бита не крашена)))
Мотор масло хоть и тратит чуток, но между интервалами замены не подливаю (либо могу до макс уровень вывести, чтоб канистру освободить к сл. замене, под отработку). Правда с сальника бежит сильно возле кожуха ГРМ.

Поменял ГРМ, сцепление, резину, ОЖ (по случаю замены помпы), АКБ вот недавно.
Теперь видимо надо опять лет пять на ней ездить и даже 150 000 км не наберу в итоге, глобальных затрат пока не предвидится.

Но иногда всё на электромобили смотрю, как вариант ниссан лиф - за шесть лет бы уже тысяч 250 000 на бензине, маслах ит фильтрах сэкономил)) И это у нас 2014 г.в. их продают с 90% ресурсом (как утверждают), т.е. за авто 2017 г.в. можно вообще не переживать (с "новой" батарейкой).
И внутри вроде приятно (электроника японская) и шумов мотора нет и едет нормально и КПП нет - 100 км с одного заряда самое то для меня в малом городе (летом 150), а гранту оставить для дальних поездок или продать и купить хороший генератор))) Взял с собой и можно далеко ехать.

Видел вариант с "вебастой" для обогрева салона, ставят ес-но сами - вообще реашет проблему зимнего использования.