Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[destin]

Сообщение от shmm2

Очень сомневаюсь, что на новом, полностью заряженном АКБ при включенном зажигании БК покажет больше 12 В

Покажет.

[www-shurik]

Такой класс кончился вместе с СССР,

Думаю на сигналках и т.п. АЦП не особо и хуже, а то и лучше этого СССРвского тестера.
Если без нагрузки измерять (при токах от АКБ в пределах 50мА) то как правило довольно точно.

Китайский мультиметр с 2мя знаками после запятой (предел 25В) тоже самое показывает, что и сигналка.

Добавлено через 1 минуту

Очень сомневаюсь, что на новом, полностью заряженном АКБ при включенном зажигании БК покажет больше 12 В

Если есть сигналка, которую ставили со всеми диодами, то БК может на 0,2-0,3В меньше показывать всегда. Они там цепь питания комбинации диодом отделяют, я так понял это имитация функции антиограбления. Чтобы мотор глох, а комбинация продолжала работать.

[Норма]

Очень сомневаюсь, что на новом, полностью заряженном АКБ при включенном зажигании БК покажет больше 12 В

резвей сомнения - почитай форум. если не ошибаюсь тут у кого то 12.6 было недавно

Добавлено через 2 минуты
ШТАТ 12.5 показал когда я свой убитый зарядил как смог, а новый и подавно покажет

[shmm2]

Сообщение от destin

Покажет.

Может у Вас, у меня после установки допов не покажет.

[RZD]

Р.Торопов...Сигналка, да, там просто к АЦП МК резистивный делитель из подручных резисторов 5-20%
плюс к этому хрен знает куда подключают, скорее всего к собственному питанию, что ещё ухудшает ситуацию,
примерно тоже самое в приборках - даже от "поворотников" напряжение пляшет

И все-таки, какой замер напряжения наиболее информативен для владельца авто. Какое напряжение непосредственно на АКБ? Или какое напряжение доходит до "приборки" и/или прочего электрооборудования авто? Хорошо бы видеть сразу эти две (или даже три-четыре) величины не выходя из кабины. Тогда бы много вопросов (и поисков неисправностей) отпало.
Можно ли решить такой вопрос "малой кровью" с помощью недорогого "прибамбаса" типа многопозиционного вольтметра. А то ведь иногда люди тратят весьма приличные деньги на "украшательство" автомобиля, но тем не менее по полгода мучаются с выявлением неисправностей типа "плохой электрический контакт" непонятно где.

[Роман Торопов ©]

Сообщение от RZD

Хорошо бы видеть сразу эти две (или даже три-четыре) величины не выходя из кабины.
с помощью недорогого "прибамбаса" типа многопозиционного вольтметра.

Я без проблем могу такой разработать для Вас такой, например на 4 канала,
более того если на АКБ поставить токовый шунт, то можно контролировать и направление тока и его величину.
Только на счет "не дорогой" - не знаю, я лично очень трепетно отношусь к точности измерений, например своих ЗУ.
Вот схемка, примерно так, только раз появился МК, яб ещё какую-нибудь хрень подвесил,
типа регулировки мощности обогрева лоб. стекла:

[www-shurik]

А как на АКБ может сказаться 12-14 часовая зарядка слабым током (от ЗУ 13,4В - это штатное напрядение стабилизированного БП). который я планирую для включения отопителя использовать (при включении эл. подогрева).

Сейчас собираюсь собрать схему, но вот думаю: вариантов несколько и один из них - это включать БК помимо таймера Т.е. я с вечера подключаю 220В через таймер на подогрев двигателя утром и мог бы БК 13,4В - подключить через таймер (он тогда будет 1час молотить по утрам), подключить БУ перед таймером и он будет с 18-00 до 7-30 чуть подзарядить АКБ.

Либо БП просто сам по себе будет включать двигатель отопителя (когда надо) и в бортовую сеть его не подключать.

Последний вариант - это всё что мене нужно, но касаемо ресурса АКБ (что то я проникся темой, что Аком может умереть быстро) - есть или нет смысл от 13,4В на Аком?.

БК не контролируемый, по уровню напряжения ниже штатного генератора, но по времени работы всю зиму по 12 часов в день (или по 1-2 часа по утрам) - есть ли в этом смысл для ресурса АКБ?

ЗЫЖ я особо не вникал какие в АКБ разрушающие его процессы происходят и как лучше для него, могу в плане электроники собрать схему или не собрать)

[Роман Торопов ©]

Сообщение от www-shurik

как на АКБ может сказаться 12-14 часовая зарядка слабым током от ЗУ 13,4В

Не как не скажется даже если несколько месяцев, знай воду подливай, при необходимости ...
постоянное напряжение 13.1-13.6 вольта - это режим хранения, ранее заряженной ёмкости или заряд до 70-75% ёмкости.
по сути это компенсация саморазряда АКБ, для АКБ по технологии Са/Са это бессмысленно, т.к. саморазряд очень низкий.
Это применялось ранее на, "Сурьмистых" 10%, АКБ у которых саморазряд достаточно велик.
Сейчас это потеряла актуальность, т.к. такие АКБ давно не производят - запрещено использовать сурьму более 2%

[www-shurik]

Просто БП переделывать не хочу (он импульсный) 6А.
Думаю подать его на 1ю скорость отопителя и вроде как пока отопитель не нужен, пока ДВС не прогрет (для этого будет тепловое реле стоять) пусть подпитывает АКБ.

Вроде как на хранении он 12,5В к утру (когда всё хорошо!). А если вдруг что то забыл (или просто посадил его) он будет и ниже 12 - как бы гарантированный пуск будет получается, если чуть подзарядится - это я так рассуждал. И коли я уже собрался монтировать БП внутри салона, вот и подумал подключить один проводок на прикуриватель не долго, он всегда с АКБ связан. Только если от этого толку нет - смысла не чего подключать тоже нет. Я так понял 13,4В севший АКБ всё таки заряжать начнёт немного.

ЗЫ: это я про подогрев двигателя с помпой который, заморочиться решил подогревом салона.

[Роман Торопов ©]

Сообщение от www-shurik

Я так понял 13,4В севший АКБ всё таки заряжать начнёт немного.

да, он его будет удерживать минимум на 70%