Радиатор и система охлаждения двигателя - 3

[fedoandrei]

Всем спасибо,посоветовали эту крышку менять раз в год осенью,цена ее копейки но сказали много проблем можно избежать,уже купил 230руб завтра с утра накручу
Насчет троения движка утром при заводке понял что минимум несколько проблем может быть поэтому пока не заморачиваюсь езжу дальше ибо ТО1 прошел у официалов будем глядеть хотя руки чешутся к своим проверенным спецам в сервис поехать но пожалуй пока воздержусь-все таки раз гарантия пусть будет пока "целочка",я вот думаю что и ТО2 пройду а там уж точно распрощаюсь с дилером и поеду к своим)
Насчет пробок на улицах-да,90% времени я в пробках езжу

[Tolik043]

Сообщение от fedoandrei

руки чешутся к своим проверенным спецам в сервис поехать

Так и сьезди, причём здесь целочка. "Твои" тебе пломбы никакие не сорвут.

[Ky.]

Сообщение от fedoandrei

Всем спасибо,посоветовали эту крышку менять раз в год осенью,цена ее копейки но сказали много проблем можно избежать,уже купил 230руб завтра с утра накручу

1. Ни на одной магазинной крышке впускной клапан нормально не работает. Его тупо даже ротом не протянуть, если ты не Шварцнеггер.
2. В мороз с заводской конструкцией происходит следующее (если не утеплён моторный отсек)
- отверстия просто перехватывает льдом.
- уже при -15..-20 на стоянке впускной клапан просто примерзает к стенкам стакана и перестает работать. Соответственно, при остывании двигателя в СОД образуется разрежение, провоцирующее подсосы воздуха в себя через дефекты соединений шлангов. Это вообще неизлечимый косяк конструкции штатного клапанного узла, от которого и утепление практически не помогает. Поэтому зимой либо совсем без клапанов, либо с клапанами Мейли.

Добавлено через 3 минуты
А.. Питер.
Морозы редко бывают. Может и так сойдет, если крышка Амфибия-Восток или Автопродукт.
Больше никакие даже не смотри. Но и у них пружину впускного клапана желательно немного укоротить, проверяя усилие всасывания.

[fedoandrei]

Сообщение от Tolik043

Так и сьезди, причём здесь целочка. "Твои" тебе пломбы никакие не сорвут.

Опытный взгляд сразу увидит вмешательство,а без вмешательства какой смысл ехать-языком только почесать?Да и еще раз:зачем тогда я ТО1 делал у дилера,ведь ради сохранения гарантии еще на 15тыс я это делал,в противном случае я бы его сделал у своих сэкономив несколько тыс

Добавлено через 1 минуту

уже при -15..-20

Да у нас таких морозов то не бывало,ну может раз в пятилетку и будет на пару тройку дней не больше)

Добавлено через 1 минуту

если крышка Амфибия-Восток или Автопродукт.

В магазине где я уже как несколько лет все покупаю(Движком) сказали-заводская

[Tolik043]

Сообщение от Ky.

Ты на каком антифризе ездишь?
Температуру вентилятора понижал, не?

У меня Синтек люкс G12+. В жару без клапанов вскипает, если заглушить при около 100. Феликс карбокс так же себя ведёт.

Конечно понижал, зачем мне 102*. Антифриз такой же Синтек G-12+. У меня установлен БК (МК), включение вент. при +90, отключение при 87-86. Ранее понижением темп. по БК не пользовался, хотя пружинки были убраны.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от fedoandrei

Опытный взгляд сразу увидит вмешательство,а без вмешательства какой смысл ехать-языком только почесать?Да и еще раз:зачем тогда я ТО1 делал у дилера,ведь ради сохранения гарантии еще на 15тыс я это делал,в противном случае я бы его сделал у своих сэкономив несколько тыс

Ехать/не ехать к "своим" - дело личное. Если так уверен, то какое вмешательство увидит "опытный глаз"? Ерунда это. Многие со своим маслом и фильтром приезжают на замену при гарантии и ничего (так к слову).

[Serg901]

Это вообще неизлечимый косяк конструкции штатного клапанного узла, от которого и утепление практически не помогает.

Только в К1/К2/ЛГ. Утепление/заглушки МО вероятно и не помогут, но не надо забывать, что начиная с 2108 в РБ была постоянная циркуляция, которую похерили при упрощении/удешевлении авто (К1).
А у тебя паропровод перенесён и постоянная циркуляция ОЖ через РБ существует - при темп-ре откр. термостата и выше, в РБ темп-ра такая же, как и во всей СОЖ (±) - когда в системе появится небольшое давление, льда в КРБ уже нет, от слова совсем. Пусть даже жуткий леденящий сквозняк в МО, но темп-ра в РБ всё равно будет положительной, а потроха крышки не снаружи.
В 2172, где объем ОЖ в СОД больше, чем в 2194 на 1,34 л., врезал манометр в паропровод рядом с РБ - даже зимой, когда перепад темп-ры выше, давление было 0,65 Bar., при +87...89°С. 9 лет откатал с штатной КРБ на 2172 и на на этом авто 6 лет тоже штатная - проблем нет.



Насколько меняется занимаемый объем при нагреве можно посчитать - прямая связь с давлением. Но если лень и остаётся недоверие, то желающие опровергнуть могут повторить зимою: на холодном моторе сравнять давление в СОД с атмосферным и после подключить манометр к РБ, тем самым посмотреть, что же будет в герметичной СОД после +80...90°С....
В СОД сейчас CoolStream Premium 40 (при атмосферном 760 м.р.с. кипение не ниже +108°С), в запасе концентрат. Если догнать концентратом до плотности 50-го (60/40%), то темп-ра кипения повысится до +110°С.

[Ky.]

А у тебя паропровод перенесён и постоянная циркуляция ОЖ через РБ существует - при темп-ре откр. термостата и выше, в РБ темп-ра такая же, как и во всей СОЖ (±) - когда в системе появится небольшое давление, льда в КРБ уже нет, от слова совсем. Пусть даже жуткий леденящий сквозняк в МО, но темп-ра в РБ всё равно будет положительной, а потроха крышки не снаружи.

У меня-то перенесён.
fedoandrei не будет же этим заниматься. Это к его случаю.

[fedoandrei]

fedoandrei не будет же этим заниматься

Не только я не буду но даже в свой сервис не поеду ибо:

пока воздержусь-все таки раз гарантия пусть будет пока "целочка"

[CSE]

Немного подтекает основной радиатор. Это лечится только заменой? Или можно чем-то "поджать" место протечки, чтобы его устранить?

[www-shurik]

Сообщение от CSE

Немного подтекает основной радиатор. Это лечится только заменой? Или можно чем-то "поджать" место протечки, чтобы его устранить?

Не снимая с машины не поджать.
Как правило меняют радиатор на новый, т.к. без спец.инструмента старый не сделать.

Там технология работы проста, нужно специальной струбциной сдавить одну банку сильнее, чем зажимы давят, потом все зажимы прожать и только потом снять струбцыну.
Ну и при ремонте уплотнитель либо меняют, либо герметиком мажут. Просто не вскрывая не дожимают, потому как причину течи может это не устранить. Хотя может имея инструмент проще вскрыть, а рискнуть не вскрывая просто обижать и все потом собрать и вдруг течь - желающих мало.