Серийные автомобили LADA Vesta и LADA XRAY от концептов будут мало отличаться

[Red87]

Сообщение от Alexandr

Интересно, что будет входить в базовую версию за 500-550р?
Попробую спрогнозировать:
Одна подушка безопасности;
аудиоподготовка без динамиков с дыркой в центральной консоли с полочкой (без возможности установки 2din магнитол);
АБС, Передние ЭСП, ЭУР, гидрокорректор фар,
регулировка руля только по высоте, 6 лет гарантии на кузов с необходимостью ежегодной обработки, стальные 14 диски. Что еще забыл?

Если выбрать ту же среднюю цену 520-530т., тот же поло оснащен уже прилично. Не знаю на что рассчитывает ВАЗ делая автомобиль дороже иномарок, они бы сначала зарекомендовали себя, а уже потом правили цены.

Андерсон заикался, что он считает, что на всех моделях в минимальной комплектации должно быть 2 подушки, ESB, регулировка ремней по высоте.
Вообще, комплектация на старте продаж должна быть в любом случае более богатая, чем у конкурентов.
Но у нас народу не угодишь, будет например "климат" в версии за 500 т.р. - кто-нибудь будет говорить, что он ему не нужен)))

[Alexandr]

Сообщение от Red87

Андерсон заикался, что он считает, что на всех моделях в минимальной комплектации должно быть 2 подушки

Это уже радует.
Собственно мне в авто что нужно, так это 2 подушки 4 ЭСП, "электрозеркала", усилитель руля, ЗДТ, качественные динамики, ну и чтобы не было экономии на том, что уже 50 лет считается нормой в авто (типа поручни, концевики и т.д.) к остальному отношусь прохладно.
Тот же климат, у нас жара 2 месяца в году и то он нужен, когда на дальняк еду. А на работу мне 7 минут ехать, он не успеет охолодить даже.

[Антон Чивурин]

Сообщение от Alexandr

Если выбрать ту же среднюю цену 520-530т., тот же поло оснащен уже прилично.

Да ну ладно. Если смотреть чистый ценник, без учета скидок на прошлогодние авто, за Trendline просят 523 тысячи минимум, а из плюшек там только кондер и две подушки. Ну и радиоподготовка. И это все со 14'' штамповками и движком на 85 сил. 105 сил - уже 555 тысяч. 105 сил + магнитола + зеркала в цвет + подогрев сидений = 593 тысячи.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Alexandr

Это уже радует.
Собственно мне в авто что нужно, так это 2 подушки 4 ЭСП, "электрозеркала", усилитель руля, ЗДТ, качественные динамики, ну и чтобы не было экономии на том, что уже 50 лет считается нормой в авто (типа поручни, концевики и т.д.) к остальному отношусь прохладно.
Тот же климат, у нас жара 2 месяца в году и то он нужен, когда на дальняк еду. А на работу мне 7 минут ехать, он не успеет охолодить даже.

Качественные динамики в бюджетном авто? С завода - никогда и ни у кого, чесслово. Даже у премиум-брендов качественная акустика идет как опция за сотню тысяч. А про ЗДТ уже ни одну сотню копий сломали)

[АНДРЕЙБА]

с такой ценой провал весте обеспечен.

[Alexandr]

Сообщение от Антон Чивурин

Да ну ладно. Если смотреть чистый ценник, без учета скидок на прошлогодние авто, за Trendline просят 523 тысячи минимум, а из плюшек там только кондер и две подушки. Ну и радиоподготовка. И это все со 14'' штамповками и движком на 85 сил.

Кондер, две подушки, 4 ЭСП, регулировка руля по углу и по вылету, регулировка высоты сидений водителя, ABS, EBD = 523 000 руб.
Доп. пакет:
Подушки безопасности боковые передние
Помощь при экстренном торможении
Система курсовой устойчивости
Антипробуксовочная система
Управление крутящим моментом двигателя
Электронная блокировка дифференциала
Обогрев передних сидений
-----------------------------
550 000 руб.
Магнитолу предлагают за 17т, литье 15 за 27т., но думаю проще самому купить в 2 раза дешевле обойдется.
Так вот Веста за 550р. будет обладать этими опциями или бОльшими? Если этими же или меньше, то это не есть гуд. Если большими, то еще можно подумать, хотя куда больше еще?

Сообщение от Антон Чивурин

105 сил - уже 555 тысяч

А на кой он нужен? Страховку и налог в тирдорого платить? Лучше уж чипануть, если уж моща нужна.
На гранте 87 л.с. хорошо, ГБЦ на 16v поменял и радуешься.

PS плюс ко всему на кузов поло гарантия 12 лет без каких либо дополнительных условий.

[wovan]

Запуск в производство автомобилей Lada Vesta и Lada X-RAY потребует 30 млрд рублей. Об этом сегодня рассказал глава предприятия Бу Андерссон. http://www.zr.ru/content/news/787784...0-mlrd-rublej/

походу ценник на машины повысится )))

[Димон 55]

25 сентября 2015 года в Ижевске должно стартовать серийное производство автомобиля Лада Веста — первого легкового автомобиля, который был полностью разработан в современной России. Оправдаются ли надежды покупателей?

Предыстория первая

Не секрет, что к разработке первого русского переднеприводного автомобиля, коим был ВАЗ-2108, имеет прямое отношение такой гигант инженерной мысли, как Porsche. Именно немцы принимали участие и в разработке, и в доводке этого автомобиля. Но «восьмёрка» получилась, во многом, компромиссной. И один из самых значимых компромиссов, последствия которого мы расхлёбываем на «современных» «Калинах» и «Грантах», — это конструкция рулевого привода с верхним расположением рулевой рейки и длинными рулевыми тягами.

Дело в том, что среди предположений об условиях эксплуатации нового переднеприводника было и такое: наши дороги вынудят подвеску работать с большими ходами. Попросту говоря — нужно было учитывать ямы и ухабы. Это учитывание вылилось в необходимость делать длинные рулевые тяги для меньшего влияния паразитных подруливаний при движении по неровностям. В результате получили то, что имеем до сих пор — рулевая рейка крепится на моторном щите.

Немцы из Porsche, конечно, поколдовали с настройками, но от главного недостатка этой конструкции избавиться не могли — такая схема не позволяет совместить точную управляемость и какой-никакой комфорт руления. Моторный щит — железка относительно хлипкая. Она предательски деформируется при каждом повороте руля, и это явление резко снижает точность передачи вращения руля к повороту колёс. Плюс резинки, через которые крепится рейка, также не способствуют этой точности. А убрать резинки нельзя — станут запредельными вибрации на руле и передача ударов на него от дороги.

Подавляющее большинство автомобилей имеет другую конструкцию — вся передняя подвеска и рулевая рейка крепятся к отдельному жёсткому подрамнику. А на подрамник, в свою очередь, крепится кузов. Такая схема полностью убирает любых «посредников» в деле передачи усилия на поворот колёс и делает управление автомобилем проще и однозначнее. Кстати, автомобиль с такой схемой был и у нас — ВАЗ-1111 «Ока». На заре своей автомобильной молодости я ездил на «Оке» и смаковал буквально каждый поворот руля — управлялась эта букашка феноменально точно, особенно если ещё и оснастить её однотрубными газовыми амортизаторами «Плаза».

Но вся остальная переднеприводная продукция «АвтоВАЗа» имеет родословную от ВАЗ-2108 с той самой «высокой» рейкой и с проблемами по части управляемости и удовольствия за рулём.

Предыстория вторая

Инженерный и конструкторский корпус ВАЗа прекрасно понимал, что в XXI веке иметь «размазанную» управляемость — это сущий моветон. Да и выпускать с 1984 года одну и ту же конструкцию — моветон не меньший. Масла в огонь подлила смена руководства завода в 2005 году — был принят отчасти шапкозакидательский курс на полностью новую модель.

Но автомобиль, как ни странно, получился. И получился очень даже неплохим. Более того — был предусмотрен даже полный привод и двухрычажная задняя подвеска. С названием, правда, было туго — «Проект С». По обходным технологиям было изготовлено 11 автомобилей. И на одном из них даже дали покататься журналистам из «Авторевю». Они-то и подивились совершенно нетипичной для продукции «АвтоВАЗа» «взрослой» управляемости, плавности хода и так далее. Конечно, была масса замечаний, но доводочный потенциал у этого автомобиля однозначно был!

Но приход на «АвтоВАЗ» французов и японцев из альянса Renault-Nissan стал для «Проекта С» роковым — все работы по этой модели прекратили. Но и в долгий ящик не запихали. Можно только гадать — как бились ВАЗовцы за свою модель, но результат этой битвы должен пойти в серийное производство уже 25 сентября этого года под именем Lada Vesta.

От «Проекта С» «Весте» досталась силовая структура кузова и передняя подвеска. Разумеется, в подправленном и доработанном виде. Но самое отрадное — это всё-таки продукт русской конструкторской мысли, хоть и немного видоизменённый под требования альянса Renault-Nissan. Веста лишилась возможности иметь полный привод и получила вездесущую полузависимую Н-образную заднюю балку. Ну и дизайн… Получивший полный карт-бланш дизайнер Стив Маттин слишком буквально взялся за воплощение своей навязчивой идеи всюду пихать Х-образные мотивы. И Х-образная выштамповка на боковине Весты смотрится, как бы это помягче… Но помягче не получается, а матом нельзя.

Главное

Главное — Веста уже умеет правильно ездить! Те же «авторевюшники», будучи приглашёнными на доводочные испытания «Весты» на полигон в Испании, провокационно прикатили туда на двух эталонах управляемости в классе — Volkswagen Polo и Ford Fiesta. И с гордостью за русский автопром констатировали, что ездовые повадки Весты, хоть и похуже «эталонных», но находятся на одном уровне восприятия.

А уровень ожидания товарных Вест в автосалонах лучше всего характеризуется появлением песни «Лада Веста» от «Камеди Клаба». Поищите её на просторах интернета — будете приятно удивлены.

Весьма отрадно, что в серию пойдёт не только дурацкий и неуместный в этом классе седан, но и хетчбек с универсалом. Если на последний будут ставить настоящий «автомат», то я всерьёз задумаюсь о покупке такого автомобиля. И даже закрою глаза на этот нелепый «икс» на боковине. Но французы с японцами, судя по всему, свой «автомат» чужой для них «Весте» не дадут. И на неё будут ставить «робот». А вот это уже не так отрадно.

И самое главное: поговаривают, что доводка ходовых качеств будет продолжаться не по достижению каких-то намеченных показателей, а вплоть до начала серийного производства. То есть — нет пределов совершенству? Неужели мы доживём до того момента, когда русские автомобили будут не только уметь хорошо ездить, но и доставлять удовольствие от этого процесса? Впрочем, «Ока» на амортизаторах «Плаза» таки была первой в этом ряду. С натяжкой, конечно, но первой. Есть надежда, что «Веста» будет второй и без натяжки.
Кирилл Цивинюк

[Oleg08]

Сообщение от Димон 55

Кирилл Цивинюк

Кто это?

[doctornig]

Кто это?

Вы не знаете кто такой тележурналист и автоэксперт Кирилл Цивинюк ?!!!
Я тоже не знаю.

[Димон 55]

Сообщение от Oleg08

Кто это?

А я откуда знаю, я с ним не пил.... Он автор буковок, сверху которые....