Зачем крутить двигатель?

[Portwein979]

Сообщение от region116rus

до 6500 нет.. этот мотор теряеть прыть к 6000, больше звенеть начинает.

читай выше я написал же про рессивер с рессивером его можно до 6500 крутить но низы теряются

[Fa1L2Us3]

Вообще то большинство покупает машину для того , что бы переместить свой зад из одной точки в другую ,с возможным комфортом и поверте для этого крутить двигатель до 6500 не обязательно, а у кого чешется одно место и хочется погонять , выбирайте для этого специальные закрытые трассы, а то "РЕАЛЬНЫЕ ПАЦАНЫ " на дорогах уже достали.

я уже писал в каких ситуациях надо крутить двигатель.
но видимо тут одни профи собрались, которые считают нормально подставлять зад быстроедущим машинам

[Andrey96]

Сообщение от Fa1L2Us3

я уже писал в каких ситуациях надо крутить двигатель.
но видимо тут одни профи собрались, которые считают нормально подставлять зад быстроедущим машинам

Ну начали уже повторяться, а вообще "быстроедущие машины" это какая скорость?

[Fa1L2Us3]

Сообщение от Andrey96

Ну начали уже повторяться, а вообще "быстроедущие машины" это какая скорость?

которые идут со скоростью потока/ряда)))
везде эта скорость разная.

[BVM2011]

Сообщение от Fa1L2Us3

которые идут со скоростью потока/ряда)))
везде эта скорость разная.

Ну про случай выезда со второстепенной я согласен, если движение интенсивное, тут можно втопить чтоб на равне оказатся, я писал уже про этот случай. Я просто за то что зачем крутить без причин.

Вообще голосовалку можно сделать :
1. Кручу всегда
2. Кручу чаще чем не кручу
3. Кручу когда необходимо
4. Еду всегда в эконом режиме

[Andrew_J]

4. но иногда и на 2й до 60-70...

[Alex Egorov]

Сообщение от BIBERlist

Alex Egorov, Есть целая огромная тема "МКП или АКПП". Ну раз уж вы тут спросили, отвечу, модераторов прошу не банить.
До Гранты у меня была Калина 8-клап. 82 л.с. Так вот я не замечаю, что расход у Гранты больше, чем у Калины, если не меньше. Я, думаю, получается такая математика. Приоровский ДВС экономичней 8-ми клапонного. А АКПП съедает эту экономию. Так, что баланс сохраняется.

У меня тоже 16-клапанная, только на новой МКПП-2181. Я сравнивал именно две 16-клапанные машины только одна на АКПП, другая на новой МКПП-2181.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Portwein979

это не дизель в разнос не пойдет зачем ему отсечка приоро мотор с коротким впуском можно смело до 6500 крутить и он будет выдавать большую мощность, не понимаю людей которые покупают 16 клапанники и ездят на них спокойно когда есть альтернатива ваз 21116 8 клапанный едет также как и ваз 21126, только ваз 21116 дешевле и надежнее)

На 16 клапаннике ниже расход, ниже вибрации, он современнее, имеет гидрокомпенсаторы. "Плюсов масса, а минусов - нету." (С)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Portwein979

это был ответ человеку который предлагает на приоромоторе отсечку на 5600 поставить в то время как этот мотор вполне до 6500 может крутиться, а по поводу гонять тоже не сторонники поэтому даже смысла не вижу покупать 16 клапанник когда есть 8 который в добавок еще с низов лучше тянет вот и задаюсь вопросом зачем ему это надо?)

Приоромотор прёт отлично начиная уже с 2000 оборотов и до 5600 было бы достаточно ну просто ЗА ГЛАЗА. Дальше его крутить уже смысла нет, так как кривая уже падает, проще перекинуть передачу и разгоняться уже на следующей передаче снова в зоне так называемого "горба". Да и не тянет восьмиклапанник лучше с низов, сказки всё это, вы посмотрите на кривую моторов, приоромотор даже на низах имеет бОльший крутящий момент. Просто он вдобавок еще "взрывается" после 3000 оборотов, поэтому кажется что якобы на низах не тянет.

Вы сами то верите в то, что более современный мотор, того же объема, с практически той же шатунно поршневой группой, имеющий только на 8 клапанов больше на низах тянет ХУЖЕ своего 8-клапанного собрата? ЭТО ЖЕ АБСУРД! И кривые нам это ясно поясняют.

На 2000об/мин. оба мотора стоят на 125Нм примерно, потом приоромотор вырывается вперед и держит планку максимального момента в 145Нм вплоть до 4500об/мин, в то время как восьмиклапанный мотор также на 4000об/мин развивающий свои 140Нм после этих самых 4000 об/мин просто сдыхает и падает вниз практически сразу. А на низах Приоромотор не только не равен восьмиклапаннику, но и превосходит его. Превосходит во всём диапазоне оборотов при этом потребляя меньше топлива, издавая меньше шумов и вибраций за счет более высокого КПД. Так что ценить его можно не только за его "гоночные" свойства, которые многим таким как я например вообще не нужны, а за отличную тягу во всем диапазоне оборотов, экономичность, виброкомфорт и технологичность. Плюс с кондиционером машина имеет бОльший запас тяги и соответственно тут выбор просто ОПРАВДАН.

P.S. На второй картинке начало шкалы 1000об/мин, каждая клеточка 500 об/мин.

[region116rus]

Alex Egorov, видел кривую 116 ого и 126 двигателя. вот там на низах до 3000 оборотов кривая момента выше чем на 16 клапаннике. но это опять же если верит этому графику.

[Alex Egorov]

Сообщение от region116rus

Alex Egorov, видел кривую 116 ого и 126 двигателя. вот там на низах до 3000 оборотов кривая момента выше чем на 16 клапаннике. но это опять же если верит этому графику.

Выше я предоставил две кривые момента - верхняя для 116 мотора, нижняя для 126-го, нигде не видно что кривая у 116 мотора выше чем у 126, это невозможно в принципе физически, так как моторы почти идентичны и различаются только количеством клапанов, крутящий момент на 126 моторе НЕ МОЖЕТ ФИЗИЧЕСКИ БЫТЬ НИЖЕ чем на 116 моторе в любом диапазоне оборотов. Он может быть ВЫШЕ за счет более высокого КПД, что собственно и демонстрируют нам графики.

[region116rus]

Сообщение от Alex Egorov

Выше я предоставил две кривые момента - верхняя для 116 мотора, нижняя для 126-го, нигде не видно что кривая у 116 мотора выше чем у 126, это невозможно в принципе физически, так как моторы почти идентичны и различаются только количеством клапанов, крутящий момент на 126 моторе НЕ МОЖЕТ ФИЗИЧЕСКИ БЫТЬ НИЖЕ чем на 116 моторе в любом диапазоне оборотов. Он может быть ВЫШЕ за счет более высокого КПД, что собственно и демонстрируют нам графики.

ну так смотри момент на 2000 у 116 порядка 135 а у 126 ого порядка 125.. Почему ты утверждаешь не возможно??? все зависит от настройки грм(валы). Еслиб 126 имел бы систему изменение фаз газораспределения то на низах перла бы как 116 ой и на верхах пиковыймомент 160 и мощьность порядка 120 при 6500 оборотах.