Регулировка клапанов на двигателе 21116

[alexbival69]

Регулировка клапанов на двигателях 11183, 21116 (11186)

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма


Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводим на холодном двигателе.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров…



…и снимаем шланг с патрубка крышки.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера)…



…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Аналогично ослабляем затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера)…


…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.



Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера…



…и снимаем кронштейн.



Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вворачиваются в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.



Головкой «на 10» отворачиваем две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.



Снимаем со шпильки металлическую шайбу…



…и резиновую втулку.
Аналогично снимаем детали крепления крышки с другой шпильки.


Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого…


…и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.
Если зазор отличается от нормы…


…то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.



Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и шайбой (см. рис. ниже).


Утапливание толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель



Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель…



…и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.



Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.


Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.


Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм, где
А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:




Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…



…заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

[свернуть]

[andrey.vlad]

Ужас зазоры

сам озаботился. Буду регулировать.

[denis 4]

Сообщение от Норма

___________

85градусов вскрыл крышку и замерил зазоры, они больше примерно на 0,1мм . ну никак не вяжется с тем, что на горячую зазоры меньше и выходят в ноль - чушь .
Вывод - зимой наверное клапана зажаты, пока не прогреется двигатель!
Правда это ничего не меняет ))

Добавлю из теории двигателестроения (которую учили еще в нашем заборостроительном МАДИ ...
Клапан - однозначно стальной, коэффициент теплового расширения у него относительно мал, хотя теплоотвод похуже, чем у головки блока.
Головка блока цилиндров - легкосплавная, поэтому коэффициент расширения значительно больше, да и масса/объем нагреваемого металла ощутимее при примерно той же температуре.
В результате размер "A" (расстояние от седла до нижней постели распредвала) увеличивается на большую величину, чем удлиняется клапан (размер "B"). Поэтому распредвал на своих опорах, наоборот, приподнимается и зазор именно должен увеличиваться при нагреве (по крайней мере, на OHC с легкосплавными головками - самые распространенные тойотовские серии A и S).http://www.toyota-club.net/files/faq..._faq_zazor.htm

[trek]

Неужели сложно понять, что клапан регулируется на заглушенном двигателя. Он холодный. Головка соответственно разогрета во всей своей массе охлаждающей жидкостью.
Установлена заводом температура для регулировки клапанов. Нечего туда лезть на неостывшем, и на промороженном. Со своими зазорами мотор сам разберется, без форумских домыслов

[Andrej1984]

Сообщение от trek

Неужели сложно понять, что клапан регулируется на заглушенном двигателя

Почему то далеко не на каждом СТО это знают. Давно уже понял что лучше меня эту процедуру для моей машины никто не сделает

[andrey.vlad]

Установлена заводом температура для регулировки клапанов.

всё это так. Просто подозреваю, что на предыдущем ТО на Калине на СТО оф. дилера зазоры мне отрегулировали на неостывшем двигателе. а я ещё удивлялся, что ТО на 60 тыс. км они успели провести в полном объёме за 2 часа.

[www-shurik]

Сообщение от denis 4

В результате размер "A" (расстояние от седла до нижней постели распредвала) увеличивается на большую величину, чем удлиняется клапан (размер "B"). Поэтому распредвал на своих опорах, наоборот, приподнимается и зазор именно должен увеличиваться при нагреве

Только есть один нюанс, всё это для заглушенного ДВС, а на работающем ГБЦ нагревается до +90С за счёт ОЖ дальше не будет, а клапан не равномерно от тарелки и по штоку.
В среднем впуск до +400С, выпуск до +650С Примерная температура - в камере сгорания более +2000С и у клапанов нет теплоотвода кроме как точки соприкосновения с ГБЦ и через шток клапана вверху ГБЦ этим(температурой) и обусловлено большее расширение клапана, чем ГБЦ во время работы двигателя.

А так да если на заглушенном ДВС (когда клапан равномерно с ГБЦ остывает), чем ниже температура, тем меньше зазор. Но разница на заглушенном хоть при +70С хоть при -40С всего 110градусов (этого мало, при +70С зазор будет около 0,5 при +20С около 0,4, при -30С около 0,3мм, а дальше уже не интересно - цифры условны, в реальности ещё меньше), 100 градусов разницы заглушенного ДВС "ерунда", в сравнении с разницей в 500 градусов (при работающем двигателе).
При этом чем горячее газы и чем больше мощность, тем выше нагрев клапана - ну как бы это единственная разница 11183 и 21116 ДВС при прочих равных геометрических размерах деталей (к тому же 21116 поршня меньше и сжатие выше - что практически поднимает КПД и температуру горения).

ЗЫ: ответ скорее для Норма, почему зимой не зажат клапан, я написал выше. denis всё верно написАл, просто я из контекста цитату выдрал.

[Andrey422]

Неужели сложно понять, что клапан регулируется на заглушенном двигателя.

А что, кто-то умеет регулировать на заведенном?

[Sancho48]

У меня недавно регулировали клапана и расход бензина стал больше, получается слишком большие зазоры выставили или наоборот?

[www-shurik]

п.1.Могли и зажать клапан.
п.2.Но! Расход понятие относительное, не правильно сравнивать поездки по городу " было 7,5, а стало 8,2". Сравнить хотя бы ХХ или попытаться с максимально экономичной скоростью преодолеть прямой участок. Все, кто замечает изменения расхода на 10-30% никогда не выйдет тоже самое повторить на ХХ или проехать по трассе на максимально экономичной скорости (владельцам круизконтроля тут проще). Я лично по городу езжу 8-9л на 100, но легко проехал 7,6л и даже 5,7 (оба видео всей поездки выкладывал). А если учесть жару, давление шин, настроение давить на газ, "мешающих" впереди водителей - появляется столько параметров, что просто городской расход вообще не имеет смысла сравнивать ради выявления технической неисправности (не точности регулировки).

ЗЫ: я не знаю, может расход на ХХ вырос, тогда другое дело - ответ в п.1

[Норма]

расход на ХХ не отображает общего расхода. проверено.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Sancho48

У меня недавно регулировали клапана и расход бензина стал больше, получается слишком большие зазоры выставили или наоборот?

скорее всего зажат выпуск . перепроверь