Образно (без привязки к выбору прошивки):
1.В ЭБУ заложена адаптация.
2.ЭБУ управляет всем, теперь и дросселем.
И просто меня таблицы, не меняя алгоритма не факт, что всё будет как надо (из-за адаптации). А менять алгоритм - это хлопотно. Никогда чип тюнеры не опускались до дизассемблерование кода.
Чисто предположение: если цель адаптации получить выбросы по евро 4, то предельные значения таблиц - это будет "не последняя инстанция".
Как работает адаптация? Если бы просто таблицы воспринимались ЭБУ как есть, зачем нужна адаптация, в таблицах же всё указано?
Возможно многие вопросы тут от моего не знания алгоритмов ЭБУ. Я занимался программированием многих устройств, ломал их прошивки, но уже далеко не молод, чтобы за компом сидеть часами и ломать прошивку.
*** как я понимаю все прошивки - это столвая прошивка с правлеными таблицами и не тронутым кодом программы ***
И просто меняя таблицы, не меняя алгоритма, не факт, что всё будет как надо (из-за адаптации).
Адаптации тут ни при чем. Например есть параметр (образно) "диапазон контроля положения ДЗ". В стоковых прошивках дроссель часто в аварию падал. А всего-то надо было поменять этот параметр и все. Вначале его поменяли некоторые "тюнеры", а потом и сама Итэлма.
Моментная матмодель у Итэлмы недоделанная и глючная (они сами признают), если произвольно двигать таблицы, получите постоянные ошибки. Поэтому двигать надо с умом и опытом, и постоянно проверять, катаясь.
Комбинированный вид
