Кто какие стойки и амортизаторы ставит? - 2

[pssergey]

Сообщение от Andrej1984

Как нужно постараться, чтобы убить наконечники за год?..

Да никак... работает всё прекрасно, у меня по крайней мере. Скрипнет иногда, бывает. Рулёжка прекрасная.

[Watson]

Сообщение от Andrej1984

Как нужно постараться, чтобы убить наконечники за год? Я новую рейку ставил в сборе в 2016 году, с тех пор поменял на одной стороне (пробег примерно 70тыс км). И нет там ваты никакой.

Если вся подвеска под стать рульнакам то конечно, разницы не шибко много от их замены будет. Я вообще частенько замечаю что люди кладут болт на нормальное обслуживание авто, если у тебя пол-подвески уже мертвое, аморты еле держат, сход-развал хорошо если делается раз в три года при пробеге хотя бы 20-ку в год - какое там что-то ощутить, ты уже в это гуляющее по дороге, постоянно требующее подруливания, ватное нечто прикатался и не замечаешь убожества этого. Конкретно на коротыше калины рульнаки были самым основным расходным элементом. Через год это я неправильно написал, там должно быть еще дальше на второй, пропустил, примерно раз в два года менял, но иногда и раньше, как правило если еще какие-то работы были крупные, стоят-то копье. Еще наверное особенность езды, я не сильно сбрасывал на лежачих, ходом проходил, с другой стороны - у меня никогда элементы подвески аварийно из строя не выбывали, стаканы не гнутые были хотя как раз на этих машинах такое было, т.е. не сказать что как-то там особенно сильно насиловал авто.

[coronamark2]

Сообщение от Watson

сход-развал хорошо если делается раз в три года при пробеге хотя бы 20-ку в год -

А вот тут по подробнее... Зачем сход развал ДЕЛАТЬ, если:
- в ямы не попадал
- машина курс держит
- люфтов нигде нет

ЗАЧЕМ??? Или у нас классика, с муфтами на рулевых тягах, которые просто от тряски проворачиваются?

[Watson]

Сообщение от coronamark2

А вот тут по подробнее... Зачем сход развал ДЕЛАТЬ, если:
- в ямы не попадал
- машина курс держит
- люфтов нигде нет

ЗАЧЕМ??? Или у нас классика, с муфтами на рулевых тягах, которые просто от тряски проворачиваются?

А прикинь, надо, если ты каждый раз подвеску всю не меняешь - она у тебя устает, чуть-чуть но нужно подстраивать. Я 25-30 тыс. накатывал в год, раз в год делал, обычно это совмещалось с какими-либо работами - 2 раза замена передних амортов (брак, текли, потом поставил сааз спорт от 2110 и они у меня проехали 100-ку без замечаний), раза 3 замена опорных подшипников (2 раза со стойками вместе с самими опорами, 1 раз был брак), замена рульнаков, шаровых, замена "яиц", замена ступичных подшипников, резинок передней подвески всех включая стабы, замена задних амортов на спорт - некоторые работы проводились естественно заодно. Я уже всего не помню, там много чего делалось, подвеска в идеале у меня была, и соответственно машина собрано стояла на дороге, никаких тебе подруливаний, никаких тебе уводов или вибраций.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Tolik043

Так зачем делать сход/развал, если на"трясучке" при прохождении ТО замечаний нет? Туда ещё денежку нести.

У меня машина "трясучку" проходила один раз, чисто по приколу, потом я просто приходил, платил 1000р и получал свою карту, это когда старше 5 лет уже была машина. По-моему я заежал именно на ТО когда первая очередь ТО в 3 года прошла, потом я там появлялся только проверить на стенде тормозную систему.

[Tolik043]

Сообщение от Watson

Если вся подвеска под стать рульнакам то конечно, разницы не шибко много от их замены будет. Я вообще частенько замечаю что люди кладут болт на нормальное обслуживание авто, если у тебя пол-подвески уже мертвое, аморты еле держат, сход-развал хорошо если делается раз в три года при пробеге хотя бы 20-ку в год - какое там что-то ощутить, ты уже в это гуляющее по дороге, постоянно требующее подруливания, ватное нечто прикатался и не замечаешь убожества этого.

Так зачем делать сход/развал, если на"трясучке" при прохождении ТО замечаний нет? Туда ещё денежку нести.

[Andrej1984]

Сообщение от Watson

Я вообще частенько замечаю что люди кладут болт на нормальное обслуживание авто, если у тебя пол-подвески уже мертвое, аморты еле держат, сход-развал хорошо если делается раз в три года при пробеге хотя бы 20-ку в год - какое там что-то ощутить, ты уже в это гуляющее по дороге, постоянно требующее подруливания, ватное нечто прикатался и не замечаешь убожества этого. Конкретно на коротыше калины рульнаки были самым основным расходным элементом. Через год это я неправильно написал, там должно быть еще дальше на второй, пропустил, примерно раз в два года менял, но иногда и раньше, как правило если еще какие-то работы были крупные, стоят-то копье. Еще наверное особенность езды, я не сильно сбрасывал на лежачих, ходом проходил, с другой стороны - у меня никогда элементы подвески аварийно из строя не выбывали, стаканы не гнутые были хотя как раз на этих машинах такое было, т.е. не сказать что как-то там особенно сильно насиловал авто.

У меня машина 2012 года с пробегом 200+. У меня сайлентблоки родные, хотя я их купил еще лет 6 назад прозапас. Причина - они в нормальном состоянии. Шаровые ТРЕК Чемпион по 100+ ходят в отличие от заводских. Рулевые наконечники один раз попались, которые 15тыс км отходили (в упаковке ВИС), в целом - свои 50-70 ходят обычно. А вот стойки с опорами, к сожалению, уже 3й комплект.

[Tolik043]

Сообщение от Andrej1984

Шаровые ТРЕК Чемпион по 100+ ходят в отличие от заводских. Рулевые наконечники один раз попались, которые 15тыс км отходили (в упаковке ВИС), в целом - свои 50-70 ходят обычно. А вот стойки с опорами, к сожалению, уже 3й комплект.

С полиуретановыми пыльниками? Или др. нет данных опор? Я просто что то никогда такие не ставил.

[Watson]

Сообщение от Andrej1984

У меня машина 2012 года с пробегом 200+. У меня сайлентблоки родные, хотя я их купил еще лет 6 назад прозапас. Причина - они в нормальном состоянии. Шаровые ТРЕК Чемпион по 100+ ходят в отличие от заводских. Рулевые наконечники один раз попались, которые 15тыс км отходили (в упаковке ВИС), в целом - свои 50-70 ходят обычно. А вот стойки с опорами, к сожалению, уже 3й комплект.

Шаровые заводские у меня кстати прошли долго, 100-ку вроде, но там свои, калиновские, а вот потом я 2 комплекта поменял с интервалом в год, т.к. придурки-сервисмены мне просто головкой пыльник надрезали как выяснилось. Я потом поставил трек серии спорт и они у меня ходили уже до победного, без нареканий. Трек спорт по-моему самые нормальные шаровые что есть на рынке, неубиваемые.
Сайлентблоки у тебя уже все труха морщинистая по-любому, особенно учитывая севера, они тоже дают разхлябанность. Я бы их все махнул, стоят относительно других элементов подвески копье. Я про перед если что, сзади там особенно и нечего менять, разве что резинки в амортах которые стоят, как правило они уже мертвые к 200тыс.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Andrej1984

Вложение 31898
Вот такие шаровые стояли у меня с завода. Заскрипели на 30 обе. Заказал на тогда еще Экзисте, пришли такие же. Проехал на них примерно 33. Опять заскрипели. Сверху попадает вода. Допускаю, если ездить только по нормальному асфальту и не пересекать лужи во дворах - будут ходить нормально. Под мои условия эксплуатации не подошли.

Чую что это кедр с крашеным в синий корпусом. То еще омно.


Добавлено через 2 минуты

Сообщение от coronamark2

Подвеска устает - это ежу понятно! Но делать сход развал каждый год (кроме классики) - БРЕД!!! Если я проезжаю в год 20000 км по хорошим дорогам - ЗАЧЕМ????

На всякий случай если ты не видел или не понял об чем речь

если у тебя пол-подвески уже мертвое, аморты еле держат, сход-развал хорошо если делается раз в три года при пробеге хотя бы 20-ку в год - какое там что-то ощутить, ты уже в это гуляющее по дороге, постоянно требующее подруливания, ватное нечто прикатался и не замечаешь убожества этого

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Andrej1984

Вложение 31899
Один раз ставил вот такую, с коричневым пыльником. На 15тыс км пыльник превратился в тряпку, внутрь начала попадать вода и она застучала.

Белмаг тоже еще то изделие. Нормальные только кедр, причем желательно брать серию спорт, т.к. у нее просто нечеловеческий запас прочности, главное не повредить головкой пыльник при закручивании.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Tolik043

Это я видел. На ссылке у тебя не тЕ шаровые.
Отличие только в пыльнике?

Корпус кованый а не штампосварной. Был в ютубе тест на нагрузку вырывания из корпуса, было все наше днище - кедро, белмаг, и был трек - трек единственный достойный за свою цену был, а у остальных - только какая-то модель одна была, причем не усиленная а обычная - значит там стабильности нет. Но я бы ставил серию спорт, как правило ты поставил и забыл про них.
https://www.youtube.com/watch?v=nPNE2vySCCQ&t=664s
Вот этот ролик

[Andrej1984]

ladaimidzh_2110290419286.jpg
Вот такие шаровые стояли у меня с завода. Заскрипели на 30 обе. Заказал на тогда еще Экзисте, пришли такие же. Проехал на них примерно 33. Опять заскрипели. Сверху попадает вода. Допускаю, если ездить только по нормальному асфальту и не пересекать лужи во дворах - будут ходить нормально. Под мои условия эксплуатации не подошли.

[Andrej1984]

36264.jpg
Один раз ставил вот такую, с коричневым пыльником. На 15тыс км пыльник превратился в тряпку, внутрь начала попадать вода и она застучала.