Звуки работы (вой, свист, стуки и т.д.)

[Сидор]

Движок конечно тарахтит, но что-то переделывать в нем я даже не помышляю. Не для того я новый авто покупал, чтобы с переделок начинать. Если сыпаться начнет, то продам сразу, если нет, то по истечению гаранти. До ЛГ у меня десятка была и там тоже вечно что-то подстукивало, на прогретом двигателе какое-то скрежетание иногда было, но 220 т. км откатала и движок не вскрывался. Может рано паникуем, хотя на слух он работает, мягко сказать, коряво.

[jejya]

Сидор, ты свою в Алексеевке брал? Расскажи что за дилер НТК? Люди там адекватные? Еду туда завтра на ТО

[Сидор]

jejya, из минусов:
-предпродажку сделали не полностью(чек горел, ИММО не активировали)
- договор купли-продажи с ошибками сделали
- в компетентности персонала у меня возникли сомнения(может ошибаюсь)

[trek]

Так ведь и не придется, зомбиком не будьте. Сожмите крепко ручку рычага КПП, при заведенном двигателе, никаких вибраций нет.

[jejya]

Ну в общем, невезуха. Оказывается, дилер, у которого я проходил ТО, 3 категории, и АВТОВАЗ не наделил его необходимыми полномочиями для ремонта двс и кпп, однако я покатал ИПГ (кстати ИПГ у них - женщина лет 35) и механика, и они признали факт наличия посторонних шумов в двс и кпп, что отобразили записью от руки в заказ-наряде. В общем надо ехать к дилеру более высокой категории, ситуация остается неоднозначной.

Добавлено через 1 минуту
П.С. Замена масла на шелл хеликс и регулировка клапанов не дали никаких результатов

[REANIMATOR]

Данная тема - ещё один аналог уже существующих тем про двигатели ВАЗа с облегчённой ШПГ... Что касается стука - причина его ясна как день. Это болтанка поршня в цилиндре, приводящая к возникновению потёртостей юбки, причём односторонних, только со стороны моторного щита.
Лично мной установлены несколько причин сего недуга:
1. Превышение монтажного зазора "поршень-цилиндр" (надлежащий 0,025-0,045 мм, что производителем не соблюдено). Возможно, зазор завышен сознательно, дабы учесть вероятность того, что новоиспечённый владелец сразу "даст гари" без щадящего режима обкатки.
2. Неудачная эпюра поршня, повышенная конусность от юбки к донышку. Замерялось на стоковых поршнях. Следствие - осевая нестабильность поршня в цилиндре. Подтверждается визуально, сразу после снятия ГБЦ. Поршни свободно можно покачать в цилиндрах пальцами за донышко.
3. Неудачный сплав поршней.

Всё это получило недавнее подтверждение при переборке моего двигателя 1.4 16V, который "примерно" стучал поршнями с пробега 13000 км. Причём, если на начальном этапе этой "болячки" стук проявлялся исключительно от 80 градусов ОЖ, то ещё через 15000 - он был при отрицательных температурах, затихал к температуре ОЖ 0 градусов (по БК "Штат" и опять появлялся уже на 40-45 градусах, достигая максимума при рабочей температуре. При всём этом, компрессия по всем цилиндрам составляла по 17 "очков", давление масла при 90 градусах на ХХ - 2,0 атм, т.е., "более чем"...)) На некоторое время удалось устранить злополучный стук присадкой "РИМЕТ Motorhealer", потом перестало помогать и это.
В результате, как ни противно, 5 марта сего года решился на вскрытие двигателя и провёл ремонт таким образом: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...8&postcount=30
Будем наблюдать. Пока говорить о чём либо рано, пробег всего 350 км, проводится обкатка в щадящем режиме, но двигатель реально шепчет.
Да, есть много живых примеров, в т.ч. среди моих одноклубников из оренбургской ячейки, которым была произведена гарантийная замена ШПГ но стук благополучно вернулся, спустя небольшой пробег. Просто, в стоке ещё урезанный ряд классов нормальных поршней: A,B,C. Чаще всего, с завода установлены поршни класса B. Естественно, установка класса С (+0,01 мм) ничего не даст + вышеописанная геометрия детали.
Поэтому я и пошёл другим путём. Кому интересно, как выглядят облегчённые штатные поршни через 28000 бережной эксплуатации на хорошем масле, прикладываю фото:

[Игр]

REANIMATOR,

Три поршня показали одинаковую массу, лишь четвёртый отклонился на 1 грамм (можно пренебречь).

и что, даже не один мускул желаний не шелохнулся в сторону уравнивания масс? Эт чо, так сложно? Конечно, с завода встречается и 12-15 грамм, и НИЧО! Но всё же, делается для себя, и вздрочнуть надфилем непомешало бы.

ИМХО. дрочил шатуны, порши, добивался по раздельности 0,02г, и после, в сборе с шатунами стремился равнять, но уже "пылинки взглядом" снимал. На этих мелочах и строится успех.

[REANIMATOR]

Игр, Всегда равняю грамм-в-грамм, из-за 1 г париться не стал. К тому же с этих поршеньков снимать-то негде.)) Было бы больше, или все разные, заморочился бы тоже. Кстати, в сборе с шатунами всё уравнялось. Шатуны тоже, не в пример "восьмым" или "десятым" без разновеса.

[x85]

REANIMATOR, Молодец, пиши о результатах.
шибко интересно)

[trek]

Процесс запущен, моторы идут, жесткая работа двигателя - неприятно, но не криминал. Единственный серьезный косяк поршневой, если по Приорам судить - при пробитой прокладке ГБЦ попадание ОЖ в цилиндр влечет задир блока.

Добавлено через 59 минут

Сообщение от Игр

Я допёррр! Вы со своими тараканами по теме 1,4. Умываю руки.

Хотелось бы попросить модератора подчистить эту тему)))
Согласен на очередное китайское

Вы это о чем, вроде негатива к вам не было.