Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[luchsergey]

Молодец. теперь забудешь про термостат.

[LG.12]

Предварительный результат: температура по ШТАТу: 85-90. При температуре за бортом от-2оС до 5оС.
Пока ещё продолжаю наблюдения.

Дальнейшие наблюдения показали: Температура ОЖ растёт до 87, потом падает до 84-85, и снова растёт. Это при движении в городском режиме. На трассе пока не тестировал. Отсечка на 87 (открытие термостата на радиатор) чётко прослеживается.

Да я ещё резиновое кольцо в корпусе термостата заменил. Нашёл вот тут:
http://ural-rti.ru/catalog/rezinoteh...ogo-secheniya/
Уралрезинотехника. Размеры 055-060-30. Цена 20руб.

[Villroy]

Други, я поставил осенью Gates TH00391G2 (без всяких допилингов), зимой все было прекрасно.
Но грядет лето, пускай и уральское, но и у нас бывает +35 (хоть и редко).
Таки вопрос, надо ли менять этот термоэлемент на лето ?
Сейчас держит 90 градусов, но думаю если буду в какой ни будь пробке, не будет ли у меня проблем ?

[Sancho48]

Сейчас держит 90 градусов, но думаю если буду в какой ни будь пробке, не будет ли у меня проблем ?

У меня зимний на 92 градуса, было +20 за бортом, в пробке температура росла до 96, потом врубался вентилятор, по Штату выставил на 95 чтобы включался. Тоже в раздумье, может установить стоковый на лето, хотя и на нём в пробках летом температура зашкаливала.

Добавлено через 8 минут
Хотя soldat163 писАл что два лета отъездил и всё хорошо, без перегревов.

[Andrey163]

Выше температуры включения вентелей не попрет))))

[Villroy]

Сообщение от Sancho48

У меня зимний на 92 градуса, было +20 за бортом, в пробке температура росла до 96, потом врубался вентилятор, по Штату выставил на 95 чтобы включался. Тоже в раздумье, может установить стоковый на лето, хотя и на нём в пробках летом температура зашкаливала.

Ну, штатно у меня на 101 градусе вентилятор включается и сбивает до 96 вроде (но это не точно)
98 на штате поставить что ли...

Сообщение от Sancho48

Хотя soldat163 писАл что два лета отъездил и всё хорошо, без перегревов.

Ну, тем более.

Сообщение от Andrey163

Выше температуры включения вентелей не попрет))))

В принципе да, тут проблемы возможны только если вентили не исправны.
Кстати, вентиль кондея тоже включается что ли ? Даже если сам кондюк выключен ?

[Andrey163]

Да, молотит постоянно. И врубается большая скорость по датчику давления на него. Штат может тока малую скорость сдвигать, мултитроникс ux-7 обе может менять.

[Sancho48]

Ну, штатно у меня на 101 градусе вентилятор включается и сбивает до 96 вроде (но это не точно)
98 на штате поставить что ли...

Ставь на 95, зачем до 100 догонять.

[Сергей3]

Ну и зачем вентилятор до бесконечности ганять м 95 гр? У меня например термостат до 93 догоняет и что он вечно работать будет - вентилятор? На днях +20 гр было на улице - ниразу не сработал вентилятор. Хотя летом с ним не ездил. Может я не прав, но ты своими частыми 95 гр быстрей добъёшься по времени когда и по большому кругу и по малому будет одна и таже температура и она будет выше чем у меня на 102 гр, но в запасе будет на большее время охлаждённый ОЖ.

[T3D]

Сообщение от Villroy

Други, я поставил осенью Gates TH00391G2 (без всяких допилингов), зимой все было прекрасно.
Но грядет лето, пускай и уральское, но и у нас бывает +35 (хоть и редко).
Таки вопрос, надо ли менять этот термоэлемент на лето ?
Сейчас держит 90 градусов, но думаю если буду в какой ни будь пробке, не будет ли у меня проблем ?

У меня он же открывается на 92. Менять не планирую.
Когда стоял с открытием на 80, то при длительном стоянии в пробках или при долгой езде на 1 скорости (по проселочной дороге после трассы) температура всё-равно доходила до 100 (или 101) и карлсон скидывал до 96.
Т.е. хоть термостат будет открываться при 80 хоть при 92, то в данном случае это не важно, т.к. они оба при 96 уже давно открыты, а закрывается он у меня на 87 где-то.

Ставь на 95, зачем до 100 догонять.

Зачем? Единственный возможный плюс - это меньше будут сохнуть патрубки. Но это опять же вопрос, почувствуют ли они эту разницу в 5 градусов?
При одинаковой температуре окружающей среды и скорости вентилятора охлаждение с 100 до 95 будет более эффективным, чем с 95 до 90. Тем самым вентилятор будет крутится меньше. По времени не скажу. Это надо ставить эксперимент. (При этом желательно провести несколько замеров при полностью прогретом двигателе и радиаторе с каждой из температур).
И раз температура выше, то и нагреваться с 95 до 100 будет немного дольше чем с 90 до 95.
А раз крутиться он будет меньше и реже, то во первых это сохранение ресурса электромотора карлсона + меньшая нагрузка на генератор.