Цитата:
Сообщение от Neibot
Вопрос чисто массовости производства. Сотовые телефоны 20 лет назад тоже стоили дорого, и их могли себе позволить единицы..
|
Это самоутешение. А факты не обнадеживают. Приус - массовая модель, в 2010 году продано 510 тысяч штук, в 2016 году - 607 тысяч штук. Для сравнения, объем продаж автомобилей Лада в 2016 году - 266 296 штук, в 2015 году на 2 800 штук больше. Т.е. Приусов уже сейчас выпускается и продается в 2,5 раза больше, чем доступных по цене Лад. А цена Приуса все равно как на ЛендКрузер Прадо.
https://www.toyota.ru/new-cars/prius/index.json
Причина - высокая стоимость аккумуляторных батарей высокой емкости, необходимых для того, чтобы машина могла ехать на электротяге. Сейчас используются литиево-ионные, а на перспективу разрабатываются твердотельные, без жидкого электролита, которые при равных габаритах имеют в 2 раза большую емкость по сравнению с литиево-ионными. Но дешево их делать не получается, даже при объемах выпуска в сотни тысяч штук в год.
Так что в ближайшие годы не видно предпосылок для резкого снижения стоимости гибридных автомобилей. В лучшем случае ориентир на рынок США, где Приус стоит 25 тысяч долларов против 36 тысяч в России. Это 1,5миллиона рублей по сегодняшнему курсу. И это - самый оптимистический сценарий.
Что до электромобилей, то там не только батареи нужны значительно более емкие (и дорогие), чем у просто гибридов, но и инфраструктуру надо создавать с нуля. Опять же, насколько мне известно, в большинстве регионов нет значительного свободного резерва мощностей по производству электроэнергии, а если предположить, что вместо массовых легковух с двигателями внутреннего сгорания появляется такое же количество электрических легковух, то потребление бензинов и дизтоплива сокращается, зато резко возрастает потребление электрической энергии - а ее на существующих ТЭС не выработать в дополнительных объемах. Это новые ТЭС строить плюсом к уже существующим, это очень дорого. Чтобы принимать решение о таких крупных вложениях, потребуется железная уверенность в достаточно высоком спросе. А чтобы купить "электрокар", необходимо, чтобы было где "заправлять" - если нет инфраструктуры, нет и спроса на "электрички", нет и достаточного неудовлетворенного спроса на энергию от вновь построенных ТЭС, нет и предпосылок вкладываться в их строительство.
В целом, полагаю, что в ближайшие 3-6 лет мировые автопроизводители перестанут заниматься работами по совершенствованию двигателей внутреннего сгорания, а лет через 10-15 перестанут продавать новые автомобили с ДВС. Стоимость же гибридных машин и электрокаров, вероятнее всего, останется довольно высокой: они станут доступнее, вероятно, но 1,5 миллиона рублей (по сегодняшнему курсу) за гибридный автомобиль формата Приус или 3-4 миллиона рублей за электромобиль - это примерно тот минимальный уровень цен, который можно ожидать.
Цитата:
Сообщение от Neibot
В ЕС может и есть резон - хорошо развитый общественный транспорт, например, да и расстояния невелики - многие страны там сопоставимы по размерам с областями РФ.
В тех же штатах без авто никуда. Да и нам с нашими расстояниями и дачными привычками с машиной куда сподручнее, чем без..
|
Привычки поменяются. Люди адаптируются к новой реальности: 100 лет назад в России 85% населения составляли крестьяне, жившие традиционным общинным укладом с достаточно многодетными семьями; 70 лет назад, судя по немецким архивным документам медицинских обследований прибывающих остарбайтеров, 95% незамужних женщин, прибывших из СССР, являлись девственницами; 50 лет назад генеральные планы застройки городов в СССР исходили из норматива одного легкового автомобиля на целый подъезд многоквартирного жилого дома; 20 лет назад сотовые телефоны и черные внедорожники были атрибутами недосягаемой роскоши, доступной лишь богачам. Реальность меняется, а люди адаптируются: столкнутся с ситуацией, что дешевых л.а. больше нет, тоже приспособятся - где-то будут докатывать до упора машины, купленные за 20-30 лет до того, где-то переключатся на общественный транспорт. От дач этих идиотских откажутся, в конце-то концов
Линейный вид
