Заметил, что после ТО с корректировкой расход газа увеличился, решил проверить. Бака хватило на 354 км, а в бак помещается 35,6 л., получается 10л/100 км. Может из-за зимней резины, а может из-за регулировок. Сходил к газовщикам, они убеждают, что уменьшать не нужно, они "задавят", а от этого, мол, клапанам и гнездам будет хуже, так как газо-воздушная смесь будет беднее. Что-то мне их теория кажется сильно сомнительной, не стоит ли обратиться к другим?
Что-то мне их теория кажется сильно сомнительной, не стоит ли обратиться к другим?
Стоит. Потому что недалёкие не учитывают обучаемость наших(да и всех современных автомобилей) ЭБУ, которые подстроят под стихиометрию любую газонастройку, умещающуюся в заложенную в ЭБУ +-25% ДТК-коррекцию.
Если дать ЭБУ вопиюще неправильную настройку, и 25%-коррекция не сможет вывести её в стихиометрию, то ЭБУ зажгёт чек и будет ждать пока ты не дашь ему более трезвую настройку, которую он сможет откалибровать под норму.
Если же у вас не горит чек и значение ДТК меньше 25%, то клапанам вряд-ли что-то грозит.
В идеале, ДТК должна быть меньше +-5-7%, потому что машина то работает и на бензине иногда, и большое ДТК, полученное на газе, может влиять на работу мотора на бензине.
Поэтому лезем в ЭБУ(самый распространённый вариант - с помощью ELMа) и если у вас ДТК меньше 5-7%, то ездим дальше смело, не заморачиваясь неправильной настройкой ГБО.
Если больше, то желательно подкорректировать.
Если же больше +-25% и горит чек, то перестройка ГБО обязательна.
Прошивал на газ только для УОЗ +6.
Хотел узнать у кого с прошивкой нормально подключается бензин после 4000 оборотов. У меня бензонасос не успевает создать давление, прошивщик говорит, что клапан в бензонасосе не держит нужного давления.
Всем у кого газ, советую купить/собрать шнурок для самостоятельной регулировки. Стоит один раз разобраться с настройками и больше не придется ездить к "настройщикам". Если брать USB PL2303 на Али - 60р (лучше сразу парочку, может выйти из строя при неправильном подключении) + разъем от бензонасоса 60р.
Всем у кого газ, советую купить/собрать шнурок для самостоятельной регулировки.
У норм производителей есть ФИРМЕННЫЙ шнурок и не надо ничего собирать. Но да, стОит он дороже чем "с Али", но зато гарантия что не запорешь им газо-ЭБУ. Я, жмот от природы, решил на этот раз не рисковать и взял фирменный шнурок.
Более того, у некоторых есть даже не шнурок, а блютус-свисток, через который ты подсоединяешься в безпроводном режиме компом или телефоном.
Как то был разговор в данной теме, об установки газового ЭБУ (под капотом, или в салоне) вот сегодня на улице +2 кругом одни лужи... машина начала работать с перебоем (то переходит на газ, то троит, короче кошмар) ... и проблема оказалась в залитом от луж газового ЭБУ (находится между воздушным фильтром и аккумулятором) для себя сделал вывод, газ.ЭБУ нужно устанавливать в салоне.
Как то был разговор в данной теме, об установки газового ЭБУ (под капотом, или в салоне) вот сегодня на улице +2 кругом одни лужи... машина начала работать с перебоем (то переходит на газ, то троит, короче кошмар) ... и проблема оказалась в залитом от луж газового ЭБУ (находится между воздушным фильтром и аккумулятором) для себя сделал вывод, газ.ЭБУ нужно устанавливать в салоне.
Да, давай похоливарим
Мой не то что какие-то брызги от луж, он керхер выдержал - мыл с химией мотор последний раз уже после установки ГБО.
Я правда сказал мойщику чтобы он его прямо в упор не расстреливал. Ну и в след раз, наверное, буду всё-же снимать его, благо это у меня несложно сделать. Надо только открытый разъём главной косички, открывающийся после съёма газо-ЭБУ, замотать в пакет хорошенько.
До этого случая, тоже двигатель мыли с Керхером, и таких проблем не было, но всегда случается "первый раз". установили ГБО в 13 году, возможно за 6.5 лет что то нарушилось (герметизация)
Заметил, что после ТО с корректировкой расход газа увеличился, решил проверить. Бака хватило на 354 км, а в бак помещается 35,6 л., получается 10л/100 км. Может из-за зимней резины, а может из-за регулировок. Сходил к газовщикам, они убеждают, что уменьшать не нужно, они "задавят", а от этого, мол, клапанам и гнездам будет хуже, так как газо-воздушная смесь будет беднее. Что-то мне их теория кажется сильно сомнительной, не стоит ли обратиться к другим?
Они правильно сделали. Установщики, которые ставили мне оборудование, сделали экономичный режим. Мало того, температуру переключения сделали нестандартную, +35 летом и +40 зимой. Изначально плунжеры в форсунках звенели. Дозвенелись, приехал к ним, они мне форсунки под замену. Специально делали так, чтобы ты к ним регулярно ездил.
Поехал к другим, заменили плунжеры в форсунках. Звона теперь нет. Температуру переключения поставили поставили стандартную +40 и +45. Потом ещё раз к ним заехал зимнюю поправили на +48.
Но у меня, к примеру, если снять минус с газомозга, то мотор не запускается. Я даже противоугонку на базе этой особенности мечтал сделать - пустить минус через тайный выключатель и выключать его при покидании авто, и тогда что сверху ни подключай(типа "паука", что делают самые продвинутые угонщики) - мотор хрен заведёшь пока не восстановишь питание газомозга.
Нашел я и свой минус, оказывается, когда "массу" устанавливал, к ней и подсоединил, чтобы не мешался. Сегодня ради эксперимента снял плюсовой и минусовой провода газомозга, машина без проблем завелась и работала на бензине. Получается, что у меня в ГБО используется принцип нормально замкнутых контактов.
Линейный вид
