Вернуться   Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club > Технический раздел > Двигатель ВАЗ Гранта и его системы > Ременные приводы двигателя,ГРМ

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.03.2012, 20:10   #1
alexbival69
Форумчанин
 
Аватар для alexbival69
 
Регистрация: 27.10.2011
Адрес: Сибирь
Возраст: 49
Пол: Мужской
Автомобиль: ГРАНТА
Сообщений: 309
Регулировка клапанов на двигателе 21116

Регулировка клапанов на двигателях 11183, 21116 (11186)

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма


Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводим на холодном двигателе.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров…



…и снимаем шланг с патрубка крышки.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера)…



…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Аналогично ослабляем затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера)…


…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.



Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера…



…и снимаем кронштейн.



Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вворачиваются в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.



Головкой «на 10» отворачиваем две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.



Снимаем со шпильки металлическую шайбу…



…и резиновую втулку.
Аналогично снимаем детали крепления крышки с другой шпильки.


Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого…


…и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.
Если зазор отличается от нормы…


…то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.



Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и шайбой (см. рис. ниже).


Утапливание толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель



Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель…



…и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.



Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.


Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.


Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм, где
А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:




Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…



…заменяем ее уплотнительную прокладку новой.
[свернуть]

Последний раз редактировалось mikos; 30.11.2013 в 11:47. Причина: дополнение
alexbival69 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.12.2017, 09:56   #811
Oleg08
Лада Гранта Спорт
Супермодератор
 
Аватар для Oleg08
 
Регистрация: 09.03.2013
Адрес: Элиста, Калмыкия
Возраст: 57
Пол: Мужской
Сообщений: 23,161
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

В шапке написано:
Цитата:
Сообщение от alexbival69 Посмотреть сообщение
Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега
__________________
Правила форума: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=31. Злой модер удалил пост? См. здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=11651
Oleg08 на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.12.2017, 10:06   #812
PPPaly4
Форумчанин
 
Регистрация: 28.09.2016
Адрес: Симбирск
Возраст: 35
Пол: Мужской
Автомобиль: Lada Granta
Сообщений: 75
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Цитата:
Сообщение от Oleg08 Посмотреть сообщение
В шапке написано:
Так это по рекомендациям АвтоВАЗа, они много чего рекомендуют, например, масло менять через 15 тыс. км... Хотел просто выяснить как лучше...
PPPaly4 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.05.2018, 00:38   #813
DimDimich
Форумчанин
 
Регистрация: 02.11.2014
Адрес: Крым
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Granta 21911-41-712
Сообщений: 236
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Объясните, пожалуйста, зачем в инструкциях и книжках объясняют то как нужно выставлять кулачки для замера зазора так заумно и сложно??? - типа сначала по метке ГРМ, потом докручивать на определенный угол в градусах?? Зачем так сложно?

Если достаточно просто чтобы сам кулак(выступ) кулачка смотрел вертикально вверх и всё! - можно мерять зазор - это же так просто и понятно!!

Может в этих усложнениях инструкций есть скрытый смысл?
DimDimich вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.05.2018, 08:14   #814
Andrey422
Форумчанин
 
Регистрация: 13.07.2012
Адрес: Курск
Пол: Мужской
Автомобиль: 2190 Норма на литье
Сообщений: 1,158
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Цитата:
Сообщение от DimDimich Посмотреть сообщение
Объясните, пожалуйста, зачем в инструкциях и книжках объясняют то как нужно выставлять кулачки для замера зазора так заумно и сложно??? - типа сначала по метке ГРМ, потом докручивать на определенный угол в градусах?? Зачем так сложно?

Если достаточно просто чтобы сам кулак(выступ) кулачка смотрел вертикально вверх и всё! - можно мерять зазор - это же так просто и понятно!!

Может в этих усложнениях инструкций есть скрытый смысл?
Разумеется есть! При нахождении поршня в ВМТ Вы уткнетесь в него клапаном, когда будете его утапливать.
__________________
Не спорьте с дураком, иначе Вы опуститесь до его уровня, где он задавит Вас своим опытом!
Andrey422 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.05.2018, 16:34   #815
Andrej1984
Форумчанин
 
Аватар для Andrej1984
 
Регистрация: 05.05.2013
Адрес: Ноябрьск
Возраст: 34
Пол: Мужской
Автомобиль: Ваз21906
Сообщений: 9,624
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Ну это смотря какой мотор

Добавлено через 22 секунды
А, вижу, норма у него.

Добавлено через 21 секунду
У мну Стандарт. Мну пофиг )))
Andrej1984 на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.05.2018, 22:48   #816
vivaldis
Форумчанин
 
Регистрация: 05.07.2017
Адрес: гомель
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Granta 21126 дв. конд.
Сообщений: 162
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Просто замерить зазор смысла нет. А вот регулировать с опусканием клапана есть смысл как было изложено выше.
vivaldis вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 13.05.2018, 05:26   #817
Andrej1984
Форумчанин
 
Аватар для Andrej1984
 
Регистрация: 05.05.2013
Адрес: Ноябрьск
Возраст: 34
Пол: Мужской
Автомобиль: Ваз21906
Сообщений: 9,624
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Цитата:
Просто замерить зазор смысла нет.
Ну как сказать. Это 5-минутное дело. Лучше не менять шайбы если руки кривые. Они падают куда не надо )))
А так записал, заехал к мотористу любому, сказал куда какие шайбы поставить и усе.
вообще процедура конечно простейшая.
Andrej1984 на форуме   Ответить с цитированием Вверх
Старый 13.05.2018, 07:58   #818
Andrey422
Форумчанин
 
Регистрация: 13.07.2012
Адрес: Курск
Пол: Мужской
Автомобиль: 2190 Норма на литье
Сообщений: 1,158
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Цитата:
Сообщение от vivaldis Посмотреть сообщение
Просто замерить зазор смысла нет. А вот регулировать с опусканием клапана есть смысл как было изложено выше.
Что значит смысла нет?! Измеряют зазор, чтобы знать, надо ли вообще регулировать.
__________________
Не спорьте с дураком, иначе Вы опуститесь до его уровня, где он задавит Вас своим опытом!
Andrey422 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.11.2018, 22:54   #819
Ярослав02
Форумчанин
 
Аватар для Ярослав02
 
Регистрация: 22.01.2012
Адрес: Одесса
Пол: Мужской
Сообщений: 7,581
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

С последней регулировки клапанов я проехал уже около 35 т.км, большая часть из которых по пробочному городу. Из них последние 17-18 тысяч - на газу. ГБО - Europagas Superior 48 со встроенным вариатором, который был включен всегда. И очень любопытно ведь - как газ садит зазоры.
Фото ниже.
В прямоугольничке №1 - прошлые промер и регулировка клапанов на 22 т.км пробега.
В №2 - промер зазора сейчас, на 58 т.км..
Хорошо видно, что выпускные за означенный пробег просели на 3, максимум 5 соток - что, по-моему, отлично. И только восьмой(выпускной) как-то выбивается из логики - зазор увеличился ! Я не могу это объяснить, хотя промерял его два раза и ошибки, по идее, быть не должно.
Вывод - прям такой какой-то просадки клапанов за относительно серьёзный пробег, последняя половина которого на ГБО с вариатором - не наблюдается.
Изображения
Тип файла: jpg IMG_20181110_141404Кла.jpg (127.6 Кб, 9 просмотров)
__________________
Слова "ничего", "нигде", "никак", "никто", "никогда" - пишутся слитно !
Ярослав02 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 13.11.2018, 06:42   #820
www-shurik
Форумчанин
 
Аватар для www-shurik
 
Регистрация: 11.02.2014
Адрес: Минусинск
Возраст: 43
Пол: Мужской
Автомобиль: Лада Гранта 219010
Сообщений: 10,414
Re: Регулировка клапанов на двигателе 21116

Цитата:
Сообщение от DimDimich Посмотреть сообщение
Объясните, пожалуйста, зачем в инструкциях и книжках объясняют то как нужно выставлять кулачки для замера зазора так заумно и сложно??? - типа сначала по метке ГРМ, потом докручивать на определенный угол в градусах?? Зачем так сложно?

Если достаточно просто чтобы сам кулак(выступ) кулачка смотрел вертикально вверх и всё! - можно мерять зазор - это же так просто и понятно!!

Может в этих усложнениях инструкций есть скрытый смысл?

Вероятно способ обработки РВ на ВАЗе какой то иной (менее точный) , т.е. кулачок РВ может быть не соосно заточен с погрешностью +0,05 и типа контроль в момент именно перед началом рабочего хода для выпуска (когда он максимально нагрет), а для выпускного уже просто по аналогии видимо, вдруг из-за погрешности РВ окажется что регулировка в других положениях даст погрешность.
И с тех давних пор может с этой точки зрения диктую такие требования - но это моё предположение.
Тем более это требование было и не на втыковых 083 моторах.

А зажать клапан: при повороте из ВМТ +/- 15 градусов РВ (+/-30 град КВ) уже поршень уходит на 19,6мм вниз из ВМТ и уже не чего не зажмёшь - это ещё умудрится надо попасть так, чтобы зажать, думаю это все понимают.

Добавлено через 6 минут
Да и вообще замер зазора и замена шайб - это разные процедуры. У нас ведь именно замер зазора так регламентирован.
Хотя щупом я разницу не находил (но там и точность хромает и шаг по 0,05). Т.е. в любом положении кулачка один щуп проходит, сл. щуп не проходит.
А то может как на тойоте можно зазор проверить - в два этапа?

на королле


Поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

Когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия можно проверить зазоры выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров, а также впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров

Поршень 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

Когда поршень 4-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия можно проверить зазоры выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров, а также впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров
[свернуть]

Последний раз редактировалось www-shurik; 13.11.2018 в 06:47.
www-shurik вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ



Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 13:50. Часовой пояс GMT +3.