Да, забыл указать, машина в одних руках и в мотор с ремонтами еще не лазили. То есть и помпа и ГРМ еще заводские. Машина 2015 г.в.
Менять, скорее всего, буду сам. По ресурсу ремень вроде как на 180 тыс. рассчитан (если верить заводу). Но как я понял все меняют его раньше, примерно на половине этого пробега. Сам тоже планировал так сделать, но помпа почему-то сдалась первой.
С учетом цен на комплекты ГРМ и их заявленного ресурса думал заменить только помпу, но сейчас сомневаюсь, а не заменить ли всё сразу...
Правильно., а то поменяешь помпу.., будешь за ремень или ролик переживать..!) и всё равно через десять тысяч полезешь менять..
Телодвижений лишних много будет., лучше сразу "отмучаться"..)
Всем привет! Гранта с двс 11186, пробег 73 тыс. км. Во время смены масла обнаружил залитую антифризом защиту. Судя по расположению пятна и следам на блоке течет помпа. При этом никаких посторонних шумов от помпы и ГРМ - нет. Почитал форумы и понял что такое явление не редкость и помпу однозначно под замену. А вот что делать с ремнем ГРМ и роликом? Менять все комплектом или всё-таки можно только помпу?
Визуально ремень выглядит отлично: трещины и прочие повреждения отсуствуют.
78-я тысяча идёт, пробег в основном пробочный город с низкой средней скоростью. Ремень - родной, выглядит безупречно, менять не собираюсь. Ролик тоже родной, только смазку поменял. Думаю, ремень/ролик ресурс мотора пройдёт. Так что когда пишут "ресурс - 180 тысяч", то вряд-ли это большая неправда. У меня по моточасам пробег уже к 150 тысячам должен подходить, если считать как ездит средний житель небольшого города.
Только надо регулярно следить за ними. Следящий должен иметь твёрдые навыки в отбраковке.
ПС. Можно представить сколько выброшено нормальных ремней ГРМ при "превентивной замене", которые ещё не просто походили, а ещё бы может даже и переходили новокупленный из магазина. И сколько денег в масштабе страны сэкономит внедрённый в 18-м году вазовский безвтык
ПС. Можно представить сколько выброшено нормальных ремней ГРМ при "превентивной замене"
У меня уже два комплекта б/у в гараже лежат., в охренном состоянии..!)
Эта самая "превентивная замена" напрягает и карман опустошает..)
В большей части из-за этого хочу поменять нынешнюю ЛГ на ФЛ.., и из-за больших пробегов., а так ещё бы года три голову не забивал бы..!)
ПС. Можно представить сколько выброшено нормальных ремней ГРМ при "превентивной замене", которые ещё не просто походили, а ещё бы может даже и переходили новокупленный из магазина. И сколько денег в масштабе страны сэкономит внедрённый в 18-м году вазовский безвтык
Так-то согласен Просто надеюсь с этой заменой про ремень-ролик-помпу можно будет забыть еще хотя бы на 70 тыс. Цифры пробегов смешные, конечно... Но если принять во внимание во сколько выльется ремонт этого мотора в случае обрыва ремня, то хочется перестраховаться всего лишь.
ВАЗ с этим "втыком" конечно подкинул проблем... У нас до этой гранты была в семье 21102. Вот она действительно прощала несвоевременное обслуживание)))
Просто надеюсь с этой заменой про ремень-ролик-помпу можно будет забыть еще хотя бы на 70 тыс. Цифры пробегов смешные, конечно... Но если принять во внимание во сколько выльется ремонт этого мотора в случае обрыва ремня, то хочется перестраховаться всего лишь.
Вот так все и хотят "забыть хотя-бы на 70". И получают втык на 50-ти.
За ремнем(а также помпой и роликами) СМОТРЕТЬ надо, а не "забывать" ориентируясь на пробег. Потому что даже заводские, бывает, не проходят и 50-ти. Что уж говорить о магазинных, которые вы берёте и ставите себе "для перестраховки".
Так то, хороший ремень в полутрассовых режимах и 150 и даже 200 пройдёт.
В большей части из-за этого хочу поменять нынешнюю ЛГ на ФЛ.., и из-за больших пробегов., а так ещё бы года три голову не забивал бы..!)
Свою из-за втыка поменял, только на люкс-престиж, т.к. в ней есть esp, круиз, датчик дождя, обогрев лобовухи. Взял бы 87 л.с. и на автомате, если бы была такая комплектация...
Всем привет.
На этих выходных заменил помпу, ремень и ролик как запланировал. Пробег на момент замены ровно 75 тыс км.
Помпа очень сильно текла: пока демонтировал кожухи и ГРМ и проч. видно было как упало несколько капель антифриза. Люфт в подшипнике помпы еле заметный, но при прокручивании вала чувствуется легкое подклинивание. Видимо, антифриз до подшипника всё-таки дошёл. Но основная течь шла именно через дренажное отверстие. Вдобавок ко всему ещё лопнула крыльчатка! Благо до конца не раскололась и не провернулась. Вообще, я удивлен такому низкому качеству конвейерной помпы.
Ремень, на мой взгляд, в хорошем состоянии. Трещинки под зубьями если и есть, то у одного-двух и то очень-очень тонкие. Возможно, это даже были не они. Натяжной ролик имет небольшой люфт, крутится мягко и без заеданий. Подшипник ролика - NSK. Да, можно наверное было и не менять ролик с ремнем, но 5 лет всё это добро уже проходило, а это тоже срок.
На замену решил взять полный комплект ГРМ (помпа-ролик-ремень) - GATES KP15670XS. По ремню и ролику сказать особо нечего - всё похоже на оригинал. Подшипник ролика - C&U.
Помпа с лейблом gates на шкиве. Вал крутится плавно и с небольшим усилием - всё как и должно быть у новой помпы. А вот зазор крыльчатка-корпус водяного насоса, который у нас отлит в блоке цилиндров, оказался примерно на 1мм больше чем у заводской помпы. Также, литьё корпуса местами какое-то не аккуратное. В общем, не ожидал я увидеть такое в комплекте за 5 тыс. Ну да ладно, всё-таки поставил эту гейтсовскую помпу без прокладки на герметик (чтобы приблизить зазор к заводскому).
Еще был затык с развоздушиванием системы. На прежних вазовских машинах проблем с этим не было - заливаешь антифриз, заводишь - помпа выгоняет воздушные пробки сама. На этой - весь слитый с блока антифриз обратно не вошел. Расширительный бачок залит под горло, а в ёмкости остаётся еще примерно литр. Запуск мотора и прогазовка не помогает. Быстрое гугление в инете тоже не помогло: на форумах пишут мол поставить авто на горку и погазовать. В мурзилке от ЗаРулем было просто залил-завел-пожмакал патрубки. В итоге, проблему решил так: ослабил хомут на патрубке корпус термостата - печка, поддел его отверткой и спустил воздух. Уровень в расширительном бачке сразу же упал и оставшийся в ёмкости антифриз успешно вошел в систему. После прогрева двигателя и открытия термостата уровень охлаждающей жидкости установился примерно такой же как и был до разбора системы.
Линейный вид
