Полная замена масла АКПП Гранта

[Majorloms]

Несколько заметок для форумчан.

1. О масле. До того, как стал задумываться о замена АТФ на Гранте, я почти не разбирался в маслах, хоть моторных, хоть трансмиссионных. Поиски информации привели меня сначала сюда, потом попал на весьма занимательный сайт - http://www.oil-club.ru/forum/. Море информации, сначала было сложно ориентироваться, но потом потихоньку стал разбираться. В настоящий момент почерпнул для себя почти всю интересующую инфу, поэтому заглядываю туда время от времени (поглядеть интересные анализы, чаще всего). Там есть и скидки неплохие по членским картам, поэтому сейчас с заказом з\ч по чуть более низким ценам проблем нет. Рекомендую от души, есть что почитать.

2. О Корсе. В ноябре 2015 г. купили жене Opel Corsa D 2007 г. с АКПП у моей хорошей подруги. Дама катала исключительно по Москве с её пробками и толкучками, недогревами, конскими интервалами замены масла (15 т.к. у дилеров, но даже в этом у меня есть сомнения). Пробег составлял 65 т.к. Естественно, на волне моих заморочек по маслу в АКПП Гранты (об этом позже) я стал решать вопрос о АТФ для Корсы, т.к. были пинки при переключении передач (но точно вспомнить ощущения езды до замены, увы, не могу). По мануалу - АТФ Mobil 3309 c вязкостью при 100 град. (далее 100 град. я буду опускать и писать только саму вязкость) - 7.1. Эта жижа полностью соответствует Тойота Т4. Начитавшись Ойл-Клуба я купил мультижижу Петро Канада Дюра Драйв с вязкостью - 7.4. Произвел пять частичных замен по типу слил/залил по 3 литра. Работа коробаса не поменялась, пинки сохраняются по сей день. Они некритичные, но меня, когда я беру машину у жены, - бесят))) Покурив тему наткнулся на инфу, что с 2006 г. в эти коробки заливалась жижа Тойота WS с вязкостью примерно 6 (по типу Дексрона 6). Буквально сегодня заказал 3 канистры по 4 литра ЗИК Дексрон 6, дабы окончательно ответить на вопрос, являются ли пинки следствием несоответствия жижи. Планирую сменить АТФ через месяц. Об ощущениях отпишу.

3. О Гранте. Первые частичные замены после 40 т.к. на оригинал Матик S. Разницы не ощутил. Отмечу, что вязкость у Матика - около 6. Затем было три канистры Идемитсу Мульти АТФ с вязкость около 7.3, разницы тоже не было. Этой весной - три канистры по 4 литра S-OIL ATF 6 с соответствиями Матику и Дексрону 6. Эта замена совпала с заменой гофры. После всех процедур в диапазоне 1800 - 2500 оборотов заметил появления тонкого турбинного звука при разгоне. Могу связать это с более явным вычленением звука раскрутки движка, ранее "забиваемого" дребезжанием заводской гофры, но и НЕ ИСКЛЮЧАЮ влияния нового масла. Тут вопрос открыт.

Могу констатировать у себя "масляную шизофрению", т.к. такое количество экспериментов - это ненормально. Но в планах еще есть некоторые изыскания, как по моторке, так и по трансмиссионке.

На сегодняшний день для меня остается открытым вопрос, влияет ли вязкость АТФ на работу коробки (в плане функционирования фрикционов, т.к. АКПП как-то настраиваются на некие проскальзывания), или можно лить хоть Дексрон 2 или 3, просто соблюдая адекватный интервал замены. Трудно сказать.

Плюс вопрос зрителям по нашей АКПП Джатко: после сливной пробки есть переливная трубка под шестигранник на 5. Будет ли уровень жижи правильным, если слить с пробки поддона, затем вывернуть переливную трубку, вернуть трубку на место (не закручиваю пробку поддона), а затем залить АТФ до того момент, пока оно собственно не перельется через эту трубку и не начнет вытекать из отверстия поддона (что, по идее, будет верно, т.к. "лишнее" уже не задержится и будет выливаться), а затем закрутить пробку на место?

Добавлено через 31 минуту
P.S.: где-то на фото видел, что на нашей, или по типу нашей, но очень похожей коробке, вместо щупа стоит просто резиновая заглушка. Это обстоятельство и натолкнуло меня на размышления о том, то пробка поддона вовсе не сливная (ведь просто открутив ее, сольется около 300 - 500 мл АТФ), а контрольная пробка.

[евгени]

У нас полноценный шуп стоит. Есть метки как на горячую так и на холодную. Не стоит заморачиваться с трубкой. Максимально что можно слить с поддона через пробку и трубку 2 литра.
Все таки лучше поддон при замене открутить, там много продуктов износа на магниты налипают. Заодно и фильтр прочистить.
Мне кажется от вязкости не в полную силу зависит. В аналог наших коробок ниссан марч или микра лили матикс D - а это масло толи минералка то ли полусинтетика. А S - уже идет синтетика. Есть еще промежуточное J - это вроде бы полусинтетика. По маслу не разбирался, написал что на слуху было.
Как маслице замениш, отпишись. Тоже интересно. Для себя я искал все таки масло подешевле. Поэтому перешол на неоригинал. Хотя по цвету и констистенции Равенол один в один как Матикс. Но чуть дешевле, пнимерно в 1,8 раз. Более дешевле побоялся лить. Так еще Равенол по спецификации заменяет Матикса.

[BigKot]

Сменил масло по методе из шапки.
С поддона нацедил в канистру только 1.5л., потом влил 3 свежака и слил с коробаса еще до 4х литров в ту же канистру. Долил до максимума, итого 4.75л влил Идемитсу АТФ.
Где то была картинка правильного щупа коробоса, но не нашел..

[altmax]

Поменял сегодня масло. Пробег 35 тыс км - масло в КПП темно-коричневого цвета и мутное со слегка паленым запахом. Оно и у свежего запах не особо приятный, но разница есть. Коробку вроде не рву, даже не знаю с чего это всё.
Очень удобно совместить с заменой масла в двигателе: заливаем 4-литровую канистру в двигатель и в эту же канистру сливаем масло с КПП. Если нет помощника, то понадобится шланг длиной 2 метра - тогда канистру модно поставить рядом с водительской дверью и самому контролировать процесс наполнения.
Залил в итоге 4.7 литра масла, между метками на щупе входит около 300 грамм масла, если кому вдруг понадобится эта информация.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Majorloms

Несколько заметок для форумчан.


На сегодняшний день для меня остается открытым вопрос, влияет ли вязкость АТФ на работу коробки (в плане функционирования фрикционов, т.к. АКПП как-то настраиваются на некие проскальзывания), или можно лить хоть Дексрон 2 или 3, просто соблюдая адекватный интервал замены. Трудно сказать.

Плюс вопрос зрителям по нашей АКПП Джатко: после сливной пробки есть переливная трубка под шестигранник на 5. Будет ли уровень жижи правильным, если слить с пробки поддона, затем вывернуть переливную трубку, вернуть трубку на место (не закручиваю пробку поддона), а затем залить АТФ до того момент, пока оно собственно не перельется через эту трубку и не начнет вытекать из отверстия поддона (что, по идее, будет верно, т.к. "лишнее" уже не задержится и будет выливаться), а затем закрутить пробку на место?

По первому вопросу - теоретически вязкость должна влиять на плавность переключения, т.к. в КПП стоят гидроаккумуляторы с жиклерами, которые компенсирую резкое открытие электромагнитных клапанов, в результате передачи включаются плавно. Но практически я большой разницы на холодной и горячей кпп не замечаю.

По второму вопросу: слил 4 литра, залил 4 литра, щуп сухой - пришлось еще 700 грамм залить. Когда открутил пробку - масла слилось меньше 100 грамм, т.е. уровень был как раз по верху этой трубки. Т.е. если верить щупу, то по переливу масла будет его недостача, хотя на заводе видимо так и заливают, т.к. у многих после слива 4 литров пришлось заливать 4.7 литра.

[Oleg08]

altmax, что заливали, уровень меряли на прогретой и работающей?

Сообщение от altmax

в КПП стоят гидроаккумуляторы с жиклерами, которые компенсирую резкое открытие электромагнитных клапанов

У нас не старая коробка, где клапана либо открыты, либо закрыты. ЭБУ АКПП точно управляют положением клапанов, изменяя скважность управляющих сигналов. Калибровки каждого клапана зашиты в ПЗУ, которое стоит в самой коробке. ЭБУ АКПП считывает эти данные и использует в работе.

[altmax]

У нас не старая коробка, где клапана либо открыты, либо закрыты. ЭБУ АКПП точно управляют положением клапанов, изменяя скважность управляющих сигналов. Калибровки каждого клапана зашиты в ПЗУ, которое стоит в самой коробке. ЭБУ АКПП считывает эти данные и использует в работе.

Жидкости же не сжимаются, как не модулируй, давление либо есть, либо нет, расходом только можно управлять. Но я почитаю книгу по именно этой коробке, есть у меня на работе в электронном виде, уточню.

Добавлено через 5 минут

altmax, что заливали, уровень меряли на прогретой и работающей?

Заливал Hessol Fluid D 6, единственное, что нашлоcь в Воронеже без предварительного заказа с допуском Nissan Matic S. Уровень мерил на холодной заведенной по той стороне щупа, на которой Cold написано. Щуп оказалось очень удобно вставлять-вынимать снизу машины.

[ROBUS]

Тоже сам поменял жижу в акпп джатко 53 тк пробег, взял 6 литров идемитсу атф. Снял поддон и фильтр. Машина стояла под наклоном вперед, слилось 2,3 литра. затем долил столько же, скинул шланг идущий снизу на радиатор акпп, завел двиг и слил за два раза ещё три литра с заменой. Налет на поддоне, магнитах и фильтре не особенно страшный, жижа темная. Советую менять.

[Atei]

Добрый день!
Каков диаметр шланга нужен для метода из шапки?

[BigKot]

Сообщение от Atei

Добрый день!
Каков диаметр шланга нужен для метода из шапки?

Если для заливки, то смысла нет - берёшь несколько 0,6л пластиковых бутылок, срезаешь донышко и вставляешь одна в одну. Я и в механику так заливал масло и в свою акп.

[Atei]

BigKot не, какой диаметр шланга нужен, чтобы одеть его на штуцер КПП и сливать старое?