Минус 74 по Андерссону

[zver]

В результате кстати все не так плохо. И в пиковой ситуации все эти элементы наладят здесь без проблем. Пока видимо нет потребности. Начали же в Костроме шлепать поршневую для Ваговских моторов калужского разлива , а тоже утвердили что нельзя так. Плюс есть один момент от того же БОша например. Не секрет что завод свечной в Энгельсе принадлежит ему. И на нем помимо свечей ЗАЗС и APS, в том числе идут свечки под логотипом БОш. Так вот цена на БОШ номинированы евро, в то время как другие в рублях. И не исключаю что и те СП типа Эберспехера,Тексты итд поступают пока так же. Отсюда и грусть дополнительная идёт. Но время имхо этот момент подправит

[moroz040203]

Сообщение от zver

В результате кстати все не так плохо. И в пиковой ситуации все эти элементы наладят здесь без проблем.

Ну да, если я правильно понял из статьи в начале темы, то самая маржинальная для завода на сегодняшнийдень - это самая дешёвая калиновская платформа. А самые убыточные, как раз, новые модели из более дорогого сегмента. Какая-то странная экономика получается. Вот когда наладят здесь и без проблем, тогда и будет повод обсудить.

[zver]

У убытки новой платформы и затраты на разработку и запуск её плюсуют. И пока модель более менее в народ не выйдет то и будет некий спад маржи по ней

[Alex_64]

Сообщение от zver

У убытки новой платформы и затраты на разработку и запуск её плюсуют. И пока модель более менее в народ не выйдет то и будет некий спад маржи по ней

Спад должен компенсироваться доходностью выпуска прибыльных моделей, а Бу сначала сократил бюджетные комплектации выпускаемых моделей, задрав цену выше разумного предела, а затем потребовал снятия Приоры с конвейера и только требование Москвы привело к решению оставить ее на потоке и увести в более дешевый сегмент, хотя для понимания необходимости этого процесса не нужно иметь семь пядей во лбу. Если бы не сняли классику с конвейера то и она бы находила своего покупателя и давала прибыль заводу. Но у классики как и у бюджетных комплектаций Приоры практически 100%-ная локализация, а Бу на GM отвечал за закупки, ну и конечно интересы Альянса не совпадают с интересамибольшой России и маленького ТЛТ. Вот и итог.

[moroz040203]

Серёга, ты статью читал? При чём здесь затраты на разработку и запуск?

[zver]

Сообщение от moroz040203

Серёга, ты статью читал? При чём здесь затраты на разработку и запуск?

Паш читал конечно. Да только все выкладки в ней не подтверждённые документально , а лишь "источники близкие..." далеки от истины , так же как мы с тобой от шансов полететь на Марс.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Alex_64

Спад должен компенсироваться доходностью выпуска прибыльных моделей, а Бу сначала сократил бюджетные комплектации выпускаемых моделей, задрав цену выше разумного предела, а затем потребовал снятия Приоры с конвейера и только требование Москвы привело к решению оставить ее на потоке и увести в более дешевый сегмент, хотя для понимания необходимости этого процесса не нужно иметь семь пядей во лбу. Если бы не сняли классику с конвейера то и она бы находила своего покупателя и давала прибыль заводу. Но у классики как и у бюджетных комплектаций Приоры практически 100%-ная локализация, а Бу на GM отвечал за закупки, ну и конечно интересы Альянса не совпадают с интересамибольшой России и маленького ТЛТ. Вот и итог.

Безусловно. Но вот только увы нет реальных данных по маржиналке и не будет. А малый объём выпуска той же классики генерил бы убытки не хуже ВЕСТЫ. Ибо себестоимость то при малом объёме росла. А много бы их н продали. Народ не хочет снова на этом ездить. Вот подождите старта продаж лоукост Приоры и увидите что не рванет за ней народ в очереди. Продажи будут на уровне той же Весты, если не ниже

[KGI]

Сообщение от zver

А малый объём выпуска той же классики генерил бы убытки не хуже ВЕСТЫ. Ибо себестоимость то при малом объёме росла.

Зверь как всегда услышал где-то звон , но не понял о чем он. Себестоимость всегда очень сильно зависит от объема выпуска только для новых моделей(для весты и хрея например). Потому что нужно отбивать кредиты, взятые на разработку и подготовку пр-ва. Выплаты по ним тяжким бременем висят на себестоимости каждой выпущенной машины новой модели. Если к примеру эти выплаты 10ярдов в год(выплаты эти не зависят от того сколько машин выпускает завод в год), то когда они раскладываются на 300000 машин за год это одно, а вот когда на 30000 то это уже совсем другое дело. В первом случае проект окупится в обозримый срок,а во втором случае всю жизнь будет существовать только за счет прямых госдотаций, как веста и хрей. И совсем другое дело, когда речь идет о тех моделях для которых все уже давно отбилось и погасилось несколько десятков раз. Там себестоимость это только BOM, сборка, транспорт и все. И там никакой разницы что 30000 что 300000 машин в год , лишь бы только на мелкосерийный выпуск не скатиться.

[moroz040203]

Может быть, будем посмотреть...

[zver]

Ну давай пари заключим))))

[moroz040203]

Сообщение от zver

Ну давай пари заключим))))

А о чём пари-то заключать? Ясно, что если жижа по сто бакинских станет, либо и дальше такая поддержка в том числе через ангажированный росбанк из денег налогоплательщиков будет, то завод прекрасно будет себя чувствовать при сегодняшнем курсе. Мы все проедая не нами нажитое уже четверть века живём. Речь не о том, будем дальше жить или нет, но о том, правильная ли это жизнь. Так что, имхо, спорить здесь не о чем. Остаётся только наблюдать.

Добавлено через 26 минут

Сообщение от zver

Паш а тебя не смущает цифра "транспортные затраты 30 тысяч рублей на одну Весту, по доставке комплектующих из Тольятти в Ижевск"? Фура на этом маршруте примерно 45-55 тыс выйдет. Это что ж она только на 2 машины комплектующих везет? Бредом попахивает.

Совсем не смущает, у тебя ведь нет, говоря твоими фразами, документального подтверждения обратного. К примеру, почему ты только затраты на фуру в этой логистической цепочке считаешь? И таких, к примеру, при желании можно из пальца высосать предостаточно. Так что, твой кунг-фу ничем не круче.