У кого возникли проблемы с лада гранта с АКПП - Архив

[d19]

Сообщение от Алексей27

У моей гранты есть рывки при движении на малых скоростях без газа, положение D(явление не постоянное, чаще наблюдалось на 2й передаче)! Еще было три раза - двигатель глох при экстренном торможении! Показывал нескольким спецам - все сказали это проблема не в акпп, а с дросельной заслонкой, и еще как вариант предположили, что прошивка еще сырая т.к. это было у первых 14, приор с е-газом! Пробег 1850 км. Еще стал обращать внимание на звук проскальзывания ремня генератора, проверил натяжку - в норме. Звук стал заметнее(он слышен только при резких переходных режимах, и придвижении с небольшим натягом). Подтянул немного - ничего не изменилось. Прослушал стетоскопом - похоже хана натяжному гены!

У меня тоже самое, при сильном нагружении двигателя на низких оборотах появляется свист, похожий на ремень генератора, но ремень натянут хорошо.

[Алексей27]

Сообщение от d19

У меня тоже самое, при сильном нагружении двигателя на низких оборотах появляется свист, похожий на ремень генератора, но ремень натянут хорошо.

Свист я нашел откуда берется - полусухой натяжной ролик генератора. Сними его (резьба на болте ролика левая), аккуратно вытащи с него обе щечки тупым шилом, промываем бензином и мажем литолом! У меня помогло.

[Алексей27]

Сообщение от Алексей27

Свист я нашел откуда берется - полусухой натяжной ролик генератора. Сними его (резьба на болте ролика левая), аккуратно вытащи с него обе щечки тупым шилом, промываем бензином и мажем литолом! У меня помогло.

Сегодня опять появился этот загадочный свист ремня, купил HI-GEARовский спрей кондиционер атипробуксовывания для ремней, применил и свистеть ремень стал теперь всегда!! Оказалось все банально просто - натяжной ролик завален градусов на 10 относительно вращения ремня, т.е. сам кронштейн на котором сидит ролик погнут. Принцип как у автомобиля с нарушенным схождением колес! Думаю на конвейере при установки двигателя сцуки погнули.

[Вячеслав54]

Сообщение от Алексей27

У моей гранты есть рывки при движении на малых скоростях без газа, положение D(явление не постоянное, чаще наблюдалось на 2й передаче)! Еще было три раза - двигатель глох при экстренном торможении! Показывал нескольким спецам - все сказали это проблема не в акпп, а с дросельной заслонкой, и еще как вариант предположили, что прошивка еще сырая т.к. это было у первых 14, приор с е-газом! Пробег 1850 км. Еще стал обращать внимание на звук проскальзывания ремня генератора, проверил натяжку - в норме. Звук стал заметнее(он слышен только при резких переходных режимах, и придвижении с небольшим натягом). Подтянул немного - ничего не изменилось. Прослушал стетоскопом - похоже хана натяжному гены!

Толчки бывают, да. Так и не разобрался, при переключении передач или сами, т.к. бывает всё же редко. Для себя взял за правило не ехать слишком близко к переднему соседу при движении в пробке, когда нога на педали газа.
Свист тоже появился километров с 500, может быть именно тогда у нас морозы настали. Сейчас использую автозапуск, пока машина прогреется, выхожу на улицу, свиста уже нет. Посоветовали забить.
А то что машина глохнет при ударе по тормозу - это не баг, и не просто фича, а сделано специально! Смысл такой: газ электронный, может заглючить. Да банально пружина лопнет, или замкнёт что-нибудь - двигатель понесёт. Тогда резкий удар (а может и не обязательно резкий, но есть в педали тормоза специальный датчик - лягушка) глушит двигатель. Спасибо конструкторам. Е-газ меня пугал немного, теперь не пугает. И спасибо диагностам, что рассказали. Возможно, вы при экстренном торможении цепляете не только педаль тормоза, но и газ, и срабатывает защита

[Алексей27]

Если рывки это особенность, тогда почему двигатель заглох при торможении?

[aha13]

Итог ветки + собственный опыт езды на АКПП включая ЛГ Люкс:
Рывки дело нормальное для гидротрансформатора.
Не нажимайте одновременно газ и тормоз- заглохнет двигатель.
Егаз для АКПП это плюс- сам выравнивает обороты для срабатывания блокировки гидротрансформатора.
Рывки бывают и на высоких скоростях когда ГТ выходит из блокировки.
Есть три типа разгона- педаль еле нажата, переключение 2500; педаль до половины плюс минус, переключение 3200; кик даун переключение на отсечке.
Регулярно смотрите и меняйте ATF (Для города 35-40 тыс) и фильтр.
Грейте коробку в холодную погоду.
Не тыкайте N или P в пробке если только не долго стоять. Да и вообще поменьше тыкайте
Тянуть кого нибудь можно но без фанатизма. С толкача кого-нибудь (не себя) заводим двигаясь в режиме 2.
Режим 1 для пере сеченной местности и лесов.
OD режим не для постоянной езды а для затяжных подъемов и быстрых обгонов.
Если буксируют вас, то не более 50 км и скорость не более 50 км.ч. Потом остановка на час и даем автомату остыть.
PS. А коробка эта вечная

[mik]

Сообщение от aha13

Не нажимайте одновременно газ и тормоз- заглохнет двигатель.

я нажимал у меня не глохнет

Сообщение от aha13

Рывки бывают и на высоких скоростях когда ГТ выходит из блокировки.

не замечал

с остальным соглашусь

[Серёга-163]

Почитал выводы зделал на будующие! Я пока прогнал 500 км так что расказать не чего пока,но ни талчков ни других косячков которые я тут прочитал у меня пока не обнаружена,до этого ездил максимум 55 пока резина не обкаталась зимняя,сегодня начну прибовлять,а там посмотрим!

[badger]

У меня похоже тоже защита резонирует на определённых частотах. Особенно на холостом ходу прогретого двигателя. Как на холодную завёлся - нормально, как прогреется - тракторный звук и вибрация. Что делать, ехать к ОД сразу, или дожидаться первого ТО?

[Ig0rexa]

Всем привет. Ну вот и я доездил до ТО 1 на своей гранте с автоматом. Еще до ТО с месяц назад заметил, что на автомобиле бежит масло между ДВС и АКПП. По виду масло было похоже на моторное.
И вот настал день прохождения ТО, я приехал в сервис, сдал машину и стал наблюдать за процессом ремонта. Подняли машину на подъемнике, сняли защиту, она оказалась вся в масле и на болтах поддона ДВС и картере АКПП висели капли масла (на фото уже часть подтеков протерли тряпкой, что бы не капали на голову). Дальше пошли к инженерам по гарантии, что бы зафиксировать неисправность. И заодно на вазовском закрытом сайте посмотреть инструкцию по снятию АКПП. Перекурив приступили к снятию коробки. Сначала долго не могли отцепить разъем жгута проводов управления АКПП. Затем нашли лючок для откручивания гидротрансформатора от маховика, помучившись, открутили четыре гайки его крепления. Когда открутили сливную пробку на АКПП вытекло всего грамм 400 масла ATFки. Когда стали снимать коробку гидротрансформатор остался на маховике, а коробка в руках слесарей и конечно побежало масло. И вот самое интересное, откуда бежало масло, а бежало оно между поддоном и блоком ДВС. Потому, что на заводе при сборке тупо не нанесли герметик с этой стороны.. На машине сняли поддон ДВС, все зачистили и снова посадили его на герметик. Затем собрали АКПП с гидротрансформатором и в сборе стали вчетвером запихивать коробку обратно, трое держали, четвертый совмещал отверстия на маховике с болтами гидротрансформатора.
Масло в коробку в сервисе не оказалось и на этом ремонт был окончен, машину убрали с подъемника и оставили в боксе, чтобы сох герметик. Масло нашли только на следующий день (ATF фирменное нисановское). Дошло время для проверки уровня масла в АКПП и тут гарантийщики принесли распечатку чертежа щупа для проверки, честно скажу, я был в шоке от тупости АвтоВАЗа, как так можно делать щупы (фото прилагается).
Замерили на холодную, немного долили, затем стали прогревать коробку (замер уровня производиться на работающем двигателе). Время было уже вечер и я уехал домой.
Забрал машину на следующий день. Прокатился до гаража, прогрел коробку и решил проверить уровень масла в АКПП. Достал щуп и поскольку действительная шкала не совпадает с реальной то уровень масла очень плохо видно. Я намотал пару витков изоленты на щупе в предполагаемом месте максимального уровня. И наконец-то я увидел, где там масло. Уровень оказался выше максимума на 4 мм, я взял большой шприц и откачал около 200 грамм масла, выровняв уровень. На этом все, поездим, посмотрим, не будет ли там еще что-нибудь бежать.

11012013252.jpg

11012013253.jpg

11012013255.jpg

11012013256.jpg

11012013257.jpg

11012013258.jpg

11012013259.jpg

12012013260.jpg