Цитата:
Сообщение от phant0m
Вот кстати результаты по логам опен диага.
23:45:47,7
23:45:58,6
10,9
|
Мой подсчет лучшего времени: 11,6 (последний замер у вас). Я начинаю отсчет с 47,7 (0), конец - 59,3 (103,75). Время 58,6, это 100 по спидометру. На стоке спидометр завышает на 2 км/ч (проверено по GPS при равномерном движении), поэтому я беру отсчет, на котором скорость выше 102.
Расход воздуха выше стока на 10%, т.е. мощность должна быть как-бы 130 л.с. на макс. оборотах 7000. Смесь богатая, 0,82 (0,9 на стоке), как она переваривается на полном дросселе, другой вопрос. Но наблюдается аналогичное обеднение смеси по ДК1 на оборотах выше 6300, напряжение ДК1 падает, хотя ЭБУ продолжает лить как бы 0.8. Либо все большая часть воздуха идет в глушитель, не задерживаясь в цилиндрах, либо форсунки достигают предела. Видимо не зря в стоке стоит именно такое ограничение оборотов. Отскок УОЗ по ДД небольшой, можно чуть поднять углы, если под 95 рассчитывать, под 98 тем более.
Другой неприятный момент - очень большая задержка реакции дросселя на газ, до 1.8 сек. Газ в пол, а дроссель открывается на 100% только через 1-1.5 сек. причем на 1-2 заездах заслонка даже начинает закрываться за 0,5-1 сек до отпускания газа. Первый раз вижу такое поведение. )
Третий момент - бедная смесь (заданная лямбда) 1,086 при отсечке топливоподачи (торможении двигателем), но это особой роли не играет, видимо какой-то побочный эффект в прошивке.
Кто за рулем был? Переключения очень быстрые - 0.5 сек, но при старте затыки, даже на лучшем заезде теряется 1 сек. Вроде и с 3000 старт, но потом просадка до 1000.
Линейный вид
