Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[TO-13]

Сообщение от Andrey96

У меня с термостатом на 92 с кондиционером выше 95 гр не поднимается.
Хотя у меня же два вентилятора крутится, но опять же на первой скорости.

Это я к тому, что смысл ставить т-стат на более низкую температуру, чем стоковый?
Зимой он нафиг не нужен, а летом температура в любом случае за 90гр.
Наверное, низкотемпературный т-стат будет работать только весной-осенью, при переходных уличных температурах)))))))

[www-shurik]

Сообщение от Andrey96

Для того ,что бы вам не было жарко в гараже( об этом пишите не первый раз) изменять систему охлаждения -это круто.

Добавлено через 2 минуты

У меня с термостатом на 92 с кондиционером выше 95 гр не поднимается.
Хотя у меня же два вентилятора крутится, но опять же на первой скорости.

Не жарко в гараже - это бонус

Не жарко в гараже - это бонус - не менять три раза в день рубашки (в авто кондей, дома прохладно, а 3 минуты в гараже и спина мокрая). Ранньше на обед авто загонял в гараж, сейчас обедаю быстрее, авто на хх сжигает 0,5л бензина с кондеем и еду с комфортом. Не могу когда одежда липнет к телу - не комфортно.

[свернуть]

А вот про "быстро гонять" - это не подтверждённый факт был.

с обеда проверил

Оставил машину стоять за двором, чтобы до тестового квартала не нагреть - с места по БК на ТОЖ 60 стартанул. Разгон до 100 за 11,2 сек.
До этого там же проводил уже не раз пробы после покупки БК.
Разгон до 5700 на 1й и 2й. Дроссель 80% открытия - ЭБУ перестраховывается видимо за экологию.
Без воздухофильтра только так выходило. На старте со светофора- выезд на трассу у нас я к 100 км/ч с кем шёл в ровень уйду на 0,5 сек = 5 метров - можно уже дальше гнаться, поднял настроение на весь день!.
УОЗ на АИ-95 при ТОЖ +70С был 35 град при равномерном движении на 1800 об/мин, до этого он падал к 24 (на полностью прогретой машине).

[свернуть]

Разница с низов просто ощущалась по утрам (думал мож с просонья кажется быстрее), сейчас проверил - не зря владельцы БМВ спорт версий ставят +63 термостат. Масло по SAE нам для +63 вполне подходит.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от TO-13

Это я к тому, что смысл ставить т-стат на более низкую температуру, чем стоковый?
Зимой он нафиг не нужен, а летом температура в любом случае за 90гр.
Наверное, низкотемпературный т-стат будет работать только весной-осенью, при переходных уличных температурах)))))))

Вот это и думаю проверить - пока без электрокрана. Можно просто вынуть на время термостат (вроде как работа не сложная).

Сейчас у меня в городе выше +83С не греется (на ходу). Редко на до Твентилятора=90С нагревается и до +84С падает. С включением кондеем выше +85С даже на длительной стоянке не было.
Тепловая эффективность радиатора получше классики, а расход топлива на нагрев возможно даже наоборот меньше, чем в карбюраторе (за счёт сжатия и лямбда регулирования состава смеси).

[Andrey96]

На хорошем 95 не замечал разницы в тяге на холодном и горячем двигателе хотя может автомат тут причина.

[babai]

Сообщение от TO-13

а летом температура в любом случае за 90гр.

у меня родным термосом летом выше 86 никода ни поднималось, это при дижении от 30-40км\ч. Стояние в пробках не считается.

[www-shurik]

Почитал про электронный термостат - но видимо такой найти под наш ДВС проблемно.

Самым совершенным является термостат с электронным управлением, который обеспечивает разные температурные режимы для разных режимов работы двигателя. Конструктивно это обычный одноклапанный термостат, в термоэлемент которого добавлено нагревательное сопротивление. Управление нагревом сопротивления осуществляется блоком управления двигателем. Данная конструкция термостата позволяет реализовать температурный режим 95-110°С при частичной нагрузке двигателя и 85-95°С при полной нагрузке. Эффект от применения электронного термостата заключается в снижении расхода топлива, а также некоторого увеличения мощности за счет более интенсивного охлаждения всасываемого воздуха.

На некоторых двигателях устанавливается два термостата, например в двухконтурной системе охлаждения. Один термостат отвечает за контур головки блока цилиндров и поддерживает в нем температуру 87°С. Другой термостат установлен в контуре блока цилиндров. Рабочая температура там выше – 105°С. Данная схема системы охлаждения используется на прогрессивных двигателях TSI и позволяет добиться определенного увеличения мощности за счет дополнительного охлаждения воздуха.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Andrey96

На хорошем 95 не замечал разницы в тяге на холодном и горячем двигателе хотя может автомат тут причина.

Очень даже возможно, при жаре летом и нашем качестве бензина (он у меня по неделе в баке) вполне может уже быть не тяговитым. И холодный мотор всё возвращает на место.

Но тогда напрашивается вывод, что на холодном можно напостоянку вообще на АИ-92 ездить/ либо форсировать и остаться на АИ-95.

[vovik73]

Все таки поставил себе вахлер на 92гр. Ставил не снимая термостат, открутил три винта крышки и поменял вставку.
По температуре двигателя. Прогрев до 95 гр затем открывается термостат снижение до 87-88 и затем стабилизируется на 90 гр. По трассе стабильно держит 90 кратковременно падает до 89. В городе в движении тоже держит 90-91 гр. На светофорах поднимается до 95 и то не всегда обычно до 93 как только начинается обдув радиатора снова падает до 90. В коротких пробочках поднимается до 98 включается вентилятор и скидывает до 94 и так по кругу. Долго в пробке еще не стоял, но наверное будет так же. С включенным климатом тоже 90 гр. Прехал уже около 1000 км температура выше 98 не поднималась

[www-shurik]

И не поднимется - теперь осталось дождаться зимы и самому ещё подумать о термостате на зиму.
Но по жаре я уже поглядел - никакой разницы. Эффективность радиатора у нас с запасом, без пробок ТОЖ всегда по термостату будет на ходу. Хоть 96 ставь.
Хочется убедится что зимой тепло, тогда вообще про термостат больше заморачиваться не буду. Этой зимой было аномальна тепло - со включённой печкой было очень жарко. (даже не было дней за -35 по утра, хотя в 2012 -43С .. -45С почти неделю по утрам). В декабре ещё на ниве ездил - умудрился закяпятить мотор - из-за картонки впереди и отключённой печки (жарко стало в салоне).

[патр]

Угробил двигатель из-за термостата. На одной сто ремонтники говорили что это конструкция такая термостата фиговая.

[John_Po]

Сообщение от патр

Угробил двигатель из-за термостата. На одной сто ремонтники говорили что это конструкция такая термостата фиговая.

заклинило термос?

[babai]

Сообщение от патр

Угробил двигатель из-за термостата. На одной сто ремонтники говорили что это конструкция такая термостата фиговая.

Очень информативно. А на др сто говорили, что у некоторых водятлов мозгов нет...