Вернуться   Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club > Технический раздел > Трансмиссия Лада Гранта > МКПП

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.11.2013, 19:20   #1
REANIMATOR
Форумчанин
 
Аватар для REANIMATOR
 
Регистрация: 15.12.2011
Адрес: г. Оренбург
Возраст: 48
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ-11184-030-016
Сообщений: 66
КПП Лада Гранта - 2

Предыдущая часть темы здесь http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=51&page=105

КПП кулисная(старого образца)

Коробка передач. Описание конструкции






Внешний вид коробки передач:
1 – хвостовик шарнира штока переключателя передач;
2 – сальник привода правого колеса;
3 – картер сцепления;
4 – указатель уровня масла (щуп);
5 – первичный вал;
6 – вилка выключения сцепления;
7 – сапун;
8 – датчик скорости автомобиля;
9 – сальник привода левого колеса;
10 – пробка сливного отверстия;
11 – картер коробки передач;
12 – задняя крышка картера коробки

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку.
В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, улавливающий железосодержащие продукты износа.





Коробка передач:
1 – задняя крышка картера коробки передач;
2 – ведущая шестерня V передачи;
3 – шариковый подшипник первичного вала;
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала;
5 – первичный вал;
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала;
7 – картер коробки передач;
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала;
9 – шестерня заднего хода;
10 – промежуточная шестерня заднего хода;
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала;
12 – роликовый подшипник первичного вала;
13 – сапун;
14 – сальник первичного вала;
15 – подшипник выключения сцепления;
16 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления;
17 – ведущая шестерня главной передачи;
18 – роликовый подшипник вторичного вала;
19 – маслосборник;
20 – ось сателлитов;
21 – задающее кольцо датчика скорости;
22 – шестерня полуоси;
23 – коробка дифференциала;
24 – сателлит;
25 – картер сцепления;
26 – пробка сливного отверстия;
27 – ведомая шестерня главной передачи;
28 – регулировочное кольцо;
29 – роликовый конический подшипник дифференциала;
30 – сальник полуоси;
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
32 – синхронизатор I и II передач;
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
35 – синхронизатор III и IV передач;
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
37 – шариковый подшипник вторичного вала;
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
39 – синхронизатор V передачи;
40 – вторичный вал

Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые.
Шестерни I–IV передач и заднего хода выполнены заодно с первичным валом, шестерня V передачи установлена на шлицах вала и закреплена гайкой. Вторичный вал – полый по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода, а также ведущая шестерня главной передачи.




Задний подшипник валов

Передние подшипники первичного и вторичного валов – роликовые, задние – шариковые закрытого типа.




Расположение выключателя света заднего хода





Блокирующее кольцо синхронизатора

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм.
Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.
Дифференциал – двухсателлитный. Полуосевые шестерни установлены на шлицевых хвостовиках внутренних ШРУСов и входят в зацепление с сателлитами. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала стопорными кольцами. Коробка дифференциала вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние кольца которых напрессованы на коробку дифференциала, а наружные запрессованы в картеры коробки передач и сцепления. С правой стороны, за подшипником, на коробке дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости.
Предварительный натяг в подшипниках (0,25) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала с левой стороны.
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части.



Механизм управления коробкой передач:
1– реактивная тяга;
2 – тяга управления коробкой передач;
3 – основание механизма управления;
4 – рычаг переключения передач

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.
Тяга управления с одной стороны закреплена хомутом на хвостовике шарнира штока переключателя передач, а с другой – соединена через ось с рычагом переключения передач.
Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию механизма управления.
На нижний конец рычага переключения передач шарообразной формы установлен пластмассовый вкладыш, который вставлен в обойму шаровой опоры и поджат пружиной.
При перемещении рычага переключения передач вниз (для включения передачи заднего хода) вкладыш также перемещается вместе с рычагом вниз, сжимая пружину, что позволяет ввести упор оси рычага переключения передач в накладку кронштейна блокировки включения передачи заднего хода.
На конце штока переключателя передач с помощью винта закреплен карданный шарнир. Винт имеет коническую поверхность, по которой он фиксируется на штоке.
На внутреннем конце штока переключателя передач закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом, установленным в коробке передач. Механизм переключения передач крепится к картеру сцепления тремя болтами.



Механизм управления коробкой передач на туннеле пола:
1– накладка кронштейна блокировки включения передачи заднего хода;
2 – упор оси рычага переключения передач

В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим – передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.



Шарнир переключателя передач:
1 – винт;
2 – шарнир с хвостовиком


В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75 000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.
[свернуть]
__________________
http://s-u.su/s/bfvt6rl9.png

Последний раз редактировалось mikos; 05.12.2013 в 20:05.
REANIMATOR вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.07.2018, 10:09   #351
Andrej1984
Форумчанин
 
Аватар для Andrej1984
 
Регистрация: 05.05.2013
Адрес: Ноябрьск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Ваз21906
Сообщений: 11,812
Re: КПП Лада Гранта - 2

Менял масло на 15тык, потом на 80, потом на 135, потом на 155 один хрен пришлось перебирать коробас.
Andrej1984 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.07.2018, 12:21   #352
ss-45
Форумчанин
 
Регистрация: 07.07.2015
Адрес: Tyumen
Возраст: 33
Пол: Мужской
Сообщений: 1,721
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от Andrej1984 Посмотреть сообщение
Менял масло на 15тык, потом на 80, потом на 135, потом на 155 один хрен пришлось перебирать коробас.
А что стало с коробкой?
__________________
норма(87л.с.)
ss-45 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.07.2018, 12:28   #353
Andrej1984
Форумчанин
 
Аватар для Andrej1984
 
Регистрация: 05.05.2013
Адрес: Ноябрьск
Возраст: 39
Пол: Мужской
Автомобиль: Ваз21906
Сообщений: 11,812
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от ss-45 Посмотреть сообщение
А что стало с коробкой?
Лопнула муфта переключения 1-2 передачи на 3 части. Тут хоть какое масло лей если запчасти такие

Добавлено через 1 минуту
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=259

Добавлено через 34 секунды
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=262
Andrej1984 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.07.2018, 15:42   #354
ss-45
Форумчанин
 
Регистрация: 07.07.2015
Адрес: Tyumen
Возраст: 33
Пол: Мужской
Сообщений: 1,721
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от Andrej1984 Посмотреть сообщение
Лопнула муфта переключения 1-2 передачи на 3 части. Тут хоть какое масло лей если запчасти такие

Добавлено через 1 минуту
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=259

Добавлено через 34 секунды
http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=262
Тогда точно на зиму АТФ залью. Чтобы Меньше синхроны были нагружены.
__________________
норма(87л.с.)
ss-45 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.07.2018, 20:40   #355
alex-1968
Форумчанин
 
Регистрация: 13.08.2013
Адрес: Кемерово
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 6,949
Re: КПП Лада Гранта - 2

Илья56RUS, срабатывается в двигателе - где совершенно другие условия и нагрузки, а в КПП че ему будет? Ну от времени постепенно какие то свойства начнут ухудшаться - лет через 5,6,7...
alex-1968 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 12.07.2018, 21:29   #356
Ярослав02
Форумчанин
 
Аватар для Ярослав02
 
Регистрация: 22.01.2012
Адрес: Город
Пол: Мужской
Сообщений: 12,171
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от ss-45 Посмотреть сообщение
Тогда точно на зиму АТФ залью. Чтобы Меньше синхроны были нагружены.
Или моторку.
Моторка отвечает GL-3 и хорошо подходит для синхронов.
Ярослав02 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 29.07.2018, 20:40   #357
streles
Форумчанин
 
Аватар для streles
 
Регистрация: 13.12.2014
Адрес: Волгоградские степи
Пол: Мужской
Сообщений: 328
Re: КПП Лада Гранта - 2

Потек сальник ШРУСа, сальники такие же как на старых коробках?Коробка тросовая
streles вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 03.08.2018, 10:38   #358
Ярослав02
Форумчанин
 
Аватар для Ярослав02
 
Регистрация: 22.01.2012
Адрес: Город
Пол: Мужской
Сообщений: 12,171
Re: КПП Лада Гранта - 2

Перебрали на СТО мне коробку. У чела стаж - сотни коробок, что как-бы внушает.

Во-первых, и это самое главное - вся моя гипотеза с шумом из-за якобы изношенного подшипника первичного вала, которую я усиленно продвигал, оказалось не верной. Во всяком случае в моей КПП. Виной целому ряду шумов, из разговора с мастером, оказывается плохое качество составляющих т.н. "шашлыка", а также некоторые конструктивные просчёты. Главная проблема тут - осевые люфты шестерен и муфт, которые не убираются никак. То есть, "куски мяса", вибрируют в процессе работы, и тем самым издают звучки. Например - та-же тарахтелка на ХХ, пропадающая при выключении сцееления. Я добавлял масло в КПП(кулисовая) вплоть до 4л, масло притапливало "шашлык" и его составляющие частично связывались маслом и шумели меньше.
Версия от Емелькина из "За рулём", что это шумят изношенный вилки включения передач, мастером отвергнута - болтаются и шумят именно шестерни. Он мне самому дал попробовать осевой люфт на составляющих "шашлыка", также много показывал и объяснял, какие-то полукольца, боковые пятна контакта шестерен, в общем я там мало что понял, кроме некачественного изготовления и наличия люфтовых болтанок с просчётами в методах посадки. Также добавил, что знает мастера, который все эти составляющие подбирает индивидуально и получается очень здорово(не только на вазах, но и на недорогих инобрендах, где есть похожие проблемы). Но проблема в том, что берёт он за работу безумно дорого, плюс немало денег уходит на покупку тщательно отбираемых составляющих.
В общем - типа надо мириться.
Мои же подшипники валов были в нормальном состоянии и люфт задних 6305-х от VBF был чуть ли не меньше, чем у новых Koyo. Я конечно их поменял, раз уж купил, но фирменное грубое рычание при трогании, которое я списывал на изношенный 6305-полшипник, похоже никуда не делось, как и прогнозировал мастер.
Подшипники дифференциала, точнее их ролики, таки имели некоторые следы износа. Их я тоже поменял, и на них мне выставили нужный натяг. Кстати, единственное, что в моей коробке было признано криминальным, это отрицательный натяг подшей дифа. То есть там была болтаночка и, похоже, именно это было причиной воя на 50-55 км/ч, который вылез у меня в прошлом году.

Пятна контактов и износ шестерён проблемными не были - тут всё хорошо, кроме разве что неидеальных шестерёнок в дифе(сателлиты?).
Синхроны I и II передач были чуть подгрызены и были поменяны с синхронами III IV передач, которые были как новые. По синхронам мастер тоже ворчал что они(десятошные) конструкционно хуже восьмых.

Масло в коробку пошло ZIC X5 10W-40. Понравилось максимальным индексом вязкости(декларируют - 170!), что благоприятно должно сказаться на работе синхронов на непрогретой коробке.

По сцеплению - отчётик тут. Все положительные эмоции пока только от замены сцепления.

Пока, наверное, всё. Впоследствии буду добавлять впечатления.
Изображения
Тип файла: jpg IMG_20180802_150638.jpg (85.3 Кб, 32 просмотров)
Тип файла: jpg IMG_20180802_150645.jpg (69.2 Кб, 25 просмотров)
Тип файла: jpg IMG_20180802_150729.jpg (71.2 Кб, 26 просмотров)
Тип файла: jpg IMG_20180802_150755.jpg (65.1 Кб, 27 просмотров)
Тип файла: jpg IMG_20180802_153927.jpg (73.8 Кб, 28 просмотров)
__________________
Слова "ничего", "нигде", "никак", "никто", "никогда" - пишутся слитно !

Последний раз редактировалось Oleg08; 03.08.2018 в 16:49.
Ярослав02 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.08.2018, 09:39   #359
vess
Форумчанин
 
Аватар для vess
 
Регистрация: 29.02.2012
Адрес: Big data
Пол: Мужской
Автомобиль: OZBZ18XERMTA
Сообщений: 3,490
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от Ярослав02 Посмотреть сообщение
. Также добавил, что знает мастера, который все эти составляющие подбирает индивидуально и получается очень здорово(не только на вазах, но и на недорогих инобрендах, где есть похожие проблемы). Но проблема в том, что берёт он за работу безумно дорого, плюс немало денег уходит на покупку тщательно отбираемых составляющих.
Коробка селективной сборки с переделаными посадками и "самодельными" деталями для выравнивания допусков два года назад выходила где то в 55к.
Что в принципе недорого за фактически новый агрегат. И примерно соответствует затратам на ремонт любой современной трансмиссии.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно.
С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано

Спецсимволы для вставки в сообщение

°±²³™·©•
[свернуть]
vess вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.08.2018, 10:12   #360
vag
Форумчанин
 
Аватар для vag
 
Регистрация: 12.04.2015
Адрес: КБР Прохладный
Возраст: 59
Пол: Мужской
Автомобиль: LADA Granta Liftback 21911-40-710
Сообщений: 4,184
Re: КПП Лада Гранта - 2

Цитата:
Сообщение от Ярослав02 Посмотреть сообщение
но фирменное грубое рычание при трогании, которое я списывал на изношенный 6305-полшипник, похоже никуда не делось,
Что за рычание? Вой на 2 и немного на 3 передаче есть, а вот рычания не слышу.
Может гофру поменять?
__________________
https://www.drive2.ru/r/lada/1629443/
i7-3770K, Asus P8Z77-V LK, ОЗУ 16Гб, NVIDIA GeForce GTX 1060 6GB, Монитор 40" 4К SHARP 40BL2EA
vag вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ



Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:20. Часовой пояс GMT +3.