Дело в том, что если бы он подклинил в полуоткрытом положении, авто дольше обычного бы прогревалось и при включении карлсона дольше бы остывало. В моем случае все ок.
И температура на трассе бы была ниже. На первой Гранте такое и было через 5 лет, рабочая температура сползла до 75-76град и чуть замедлился прогрев.
Нет, не так.
Термоэлемент не обязан наглухо заклинивать в одном положении.
На К1 у меня было дело, закрывался плотно, на трассе тоже все нормально было, а в городе температура ползла. В -30 на светофорах каждые 20-30с вентилятор включался.
Вот именно где-то на середине хода упирался клапан и дальше не шёл
Замена вставки решила все проблемы.
Последний раз редактировалось Ky.; 06.09.2022 в 20:21.
Вот именно где-то на середине хода упирался клапан и дальше не шёл
Замена вставки решила все проблемы.
Воск нарезает автомат. Он ошибся и отрезал от колбасы мАлую часть. Эта мАлая часть и попала волею судьбы в твою вставку. При расширении воска, т.к его мало в вставке (капсуле), не хватает усилия оттолкнуться от штыря, для преодоления пружины. А если усилия маловато, то и получается, что термостат открывается не полностью.
При этом можно разобрать термостат, обжать капсулу, проверить пластину (её иногда гнёт). Иногда подобные манипуляции помогают.
Последний раз редактировалось Tolik043; 06.09.2022 в 20:39.
Нет, не так.
Термоэлемент не обязан наглухо заклинивать в одном положении.
На К1 у меня было дело, закрывался плотно, на трассе тоже все нормально было, а в городе температура ползла. В -30 на светофорах каждые 20-30с вентилятор включался.
Вот именно где-то на середине хода упирался клапан и дальше не шёл
Замена вставки решила все проблемы.
Хм.. Спасибо.
Блин, вот ппц как не хочется лезть в СОД, но видимо, придется.
Комбинированный вид
