Лада Гранта с автоматом

[AGA]

Ну по цифрам в книжках Даже гранта 8кл до сотки должна разгоняться быстрее чем 16кл АКПП.

Мне еще автомат гораздо больше понравился по раскисшей грязи или по рыхлому снегу т.к. легче двигаться "внатяг" и плавно разгоняться без пробуксовки, пока соседи по потоку на аналогичных машинах с механикой шлифуют колесами.
Давным-давно, когда об автомате еще не мечтал, на каком-то форуме японок читал что на АКПП при блокировке 1 передачи гребут оба колеса, а не одно как на мехе. Может кто в курсе? или я не так понял?

[lis@ndrew]

Сообщение от AGA

Давным-давно, когда об автомате еще не мечтал, на каком-то форуме японок читал что на АКПП при блокировке 1 передачи гребут оба колеса, а не одно как на мехе. Может кто в курсе? или я не так понял?

Не, ничего не блокируется, это от дифференциала зависит. У нас он самый что ни есть обычный. При малейшем перекосе диагональном свистит ненагруженное колесо, но на автомате все просто - включил передачку, чутка толкнул сам и поехал дальше

[wovan]

Мне еще автомат гораздо больше понравился по раскисшей грязи или по рыхлому снегу т.к. легче двигаться "внатяг" и плавно разгоняться без пробуксовки, пока соседи по потоку на аналогичных машинах с механикой шлифуют колесами.

вторую втыкаш на механике и едиш внятяг

[lis@ndrew]

Сообщение от wovan

вторую втыкаш на механике и едиш внятяг

ты глубоко не прав, чтобы так плавно дозировать момент как на автомате ты спалишь к чертям все сцепление, а ГТФ это делает не напрягаясь, для того он и нужен, в том и преимущество, никаких иных чудес нет на самом деле.

[Kapuchino]

Сообщение от lis@ndrew

ты глубоко не прав, чтобы так плавно дозировать момент как на автомате ты спалишь к чертям все сцепление, а ГТФ это делает не напрягаясь, для того он и нужен, в том и преимущество, никаких иных чудес нет на самом деле.

и те же самые шрусы с приводными валами целее из отсутствия возможных ударных нагрузок

[AGA]

Сообщение от wovan

вторую втыкаш на механике и едиш внятяг

сделать то конешно можно, но на автомате гораздо проще.

[www-shurik]

Сообщение от wovan

вторую втыкаш на механике и едиш внятяг

У автомата гидротрансформатор, он трансформирует крутящий момент т.е. меняет передаточное число как вариатор до 2,4 примерено (с больше потерей КПД правда). С места есть крутящий момент, вращения нет - КПД 0%. Затем уже так точно натяг выбирать не надо, надо только обороты примерно поддерживать - это происходит без скачков и рывков. Колесо не может резко набрать обороты, т.к. сразу же в ответ падает крутящий момент. А регулировать его можно просто поддерживая обороты двигателя - это довольно просто.

На низших передачах отбираемый крутящий момент не большой (у двигателя есть значительный запас). А на 3-4 уже двигатель выдаёт весь момент и потери в гидротрансформаторе забирают уже весомую долю и при всей выгодности нарастания крутящего момента и работе двигателя на более высоких оборотах (с большим крутящим моментом) всё равно не позволяют стать лучше механики на разгон. Особенно муторно, года скорость в потоке не позволяет включиться блокировочной муфте (то пешеходв, то кто то поворачивает - весь поток дёргается). Зато если не дай бог, придётся в гору в пробке ползти (раз в Красноярске на МКПП был в такой пробке) - я замучился с ручника трогаться каждые 3 метра.

Сам же я езжу на МКПП - тупо дешевле при покупке, дешевле в эксплуатации (масло раз в 75000, и расход сейчас по городу держится 8.8 - до работы с обеда и обратно 7.6, но в течении недели усредняется с прогревом и поездками в часы пик) и дешевле в ремонте после окончания гарантии в 50000 км думаю будет. И ремонт своими руками мне по силам - нет никакой электроники - только шестерни.

[professor.perm]

И ремонт своими руками мне по силам - нет никакой электроники - только шестерни.

есть подозрение что автомат это самый надежный узел во всем автомобиле ибо японский, и ремонт ему без надобности лет 5