Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Точность 0,01% - налагает жёсткие требования на аналоговую часть схемы и на качество питания бортовой сети и 5В в измерительных цепях.
Смысла нет тарировать то, что при следующем включении даст разброс в 0,01% - для нас это уже 1 градус. В таких случаях даже температура ЭБУ будет иметь значение. А 0,01% это недостижимый предел любого мультиметра за пару тысяч рублей.

[scmaster]

Шурик,послушай,я понял одно - если на вахлере фрици написали 92* - то эти 92* будут реализованы в том авто,для которго предназначен данный термостат.Кстати,производи тель штатног термоса- Behr - не самая последняя контора - делает достойные вещи,например,элементы системы охлаждения BMW.И я экспериментально,на практике увидел,что если на ихнем термоэлементе написано 85*,то он при этой температуре и открывается.

[www-shurik]

Сообщение от scmaster

Зато должен быть соответсвющий ГОСТ...
.

Классы точности (допуска) установлены в ГОСТ 6651-2009. Классы допуска АА, А, В, С - установлены для термометров сопротивления.
Класс допуска АА ± (0,1 + 0,0017 | t |) , в Кельвинах
0,1+0,0017*373К= 0,73град

[scmaster]

Сообщение от www-shurik

Точность 0,01%

я не говорю про 0,01%.Точности и в 0,5% будет достаточно.И вообще,ладно бы я там писал,что термос вместо 85* открылся на 85,05*,это да,ни о чем,но я же столкнулся с разбросом в 3..4 градуса.Даже для программы ЭБУ это уже за рамками приличия.

[www-shurik]

Сообщение от scmaster

Шурик,послушай,я понял одно - если на вахлере фрици написали 92* - то эти 92* будут реализованы в том авто,для которго предназначен данный термостат.Кстати,производи тель штатног термоса- Behr - не самая последняя контора - делает достойные вещи,например,элементы системы охлаждения BMW.И я экспериментально,на практике увидел,что если на ихнем термоэлементе написано 85*,то он при этой температуре и открывается.

С этим я согласен. Но т.к. гранта одна, а климатических зон много, то иногда удобнее, чтобы 200 дней в году мотор был горячий, а иногда наоборот.

Твентилятора выше +101С и как бы это вполне штатный режим работы мотора. У нас пробка держит давление 0,3 очка, антифриз до +115С точно не закипит - этим руководствуются те, кто поменял термостат и летом тоже приходится ездить так.

Просто интересно, за счёт чего ТОЖ у нас +80С, при термостате +85. Как бы разброс от ЭБУ (который кстати и два АЦП может иметь для точности измерения в одном кристалле - мало ли и тогда все мои посты про точность теряют смысл - это как измерять одновременно двумя мультиметрами : один на 200 кОм предел, второй на 2кОм и который не зашкаливает с того и берётся результат - вынужденное техническое решение, скорее всего что то там сделано)

1.Возможно сам термостат часть тепла забирает, его тарелка второй стороной контактирует с более холодной ОЖ да и сам корпус термостат обдувается воздухом и должен иметь чуть меньшую температуру. А поток по центру греет элемент термостата более горячим. Судя по устройству на датчик ТОЖ уже идёт отражённый поток, а термостат почти напротив впускной дыры.

[scmaster]

Нет желания спорить.Никого не хочу в чем-то убедить.Просто привел практические измерения.Выводы делайте сами.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от www-shurik

то иногда удобнее, чтобы 200 дней в году мотор был горячий

в том то и дело,нет гарантии,что мотор нагрет до 92*,а не до 96...97* в реале.В долгосрочной перспективе может сказаться негативно,если,конечно,авт� � куплено не на год-два,как щас принято в сумасшедшем обществе потребления.

[www-shurik]

Для открытия термостат нужна энергия и время возможно когда есть поток - это быстрее даёт эту энергию на открытие, чем просто вода в стакане - тут нужно было попробовать нагреть до +90С и потом охлаждать плавно и смотреть когда закроется.
Т.е. плавно грея и пройдя точку +82С например рабочее тело ещё не полностью расплавилось и не могло так быстро получить тепловую энергию, а вода в стакане продолжала нагреваться.

Пока это самое логичное объяснение такому разбросу, почему на машине +80С тож, а в стакане при +85С открылся.

[TO-13]

www-shurik, на счет датчика ТОЖ: брешит-не брешит, вентилятор же строго на 102*С включается и на 96*С отключается (как и написано в ТИ для ЭБУ).

У меня на родном термосе патрубок до 82*С холодный, а после уже нагревается до радиатора.

[vovik73]

Сообщение от scmaster

Приветствую!
Есть кое-какие результаты свежих экспериметнов.Началось с того,что я поставил Вахлер 92*.В движении стало 99-89-92-89....
..Мотор прогревается,и...опять 82-80-82-80...

Я тоже экспериментировал в кастрюльке и с родным и с Вахлером. у меня тоже родной открывался на 85, но зато после снижения температуры родной очень долго закрывается, только при температуре 79, это -6 гр от открытия, и тем сам дает остыть двигателю. Вахлер у меня открывался на 93-94 гр, но зато после снижения температуры закрывался на 90-92 гр разница всего лишь 2-3 гр. Возможно как раз длина штока и влияет.
Но зато есть закономерность на штатном при положенных 85 держит 79-80, как раз -6 гр, Вахлер на 92 гр стабильно держит 89-90 гр разница 2-3 гр.
После установки Вахлер 92, более менее стабилизировалась общая температура особенно летом, так как с родным скачки температуры были 20 гр, едешь 80, попал в пробку 100, вентилятор сбрасывает до 96, снова поехал 80 скачок 20гр. Не говоря уже про трассу зимой 77-79 максимум.
Сейчас с Вахлером в движении 89-90 в пробке 98 (выше не видел), включается вентилятор сброс до 95 и так по кругу, снова поехали упала до 90 скачек 8 гр.

[scmaster]

Сообщение от TO-13

на счет датчика ТОЖ: брешит-не брешит, вентилятор же строго на 102*С включается и на 96*С

ну и причем здесь датчик? Эти пороги заданы калибровками в ЭБУ.Самому датчику врать ничто не мешает.