Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив
Пишем здесь всё, что связано с ремонтом двигателя и ГБЦ после обрыва ремня, загиба клапанов, а так же ремонта по масложору, стуку и по выработке моторесурса двигателя.
Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127)
Цитата:
Сообщение от satmaster56
Увеличился чуток. Было 30, стало 50
Ну а вобще конечно подъём вала великоват для ремня. В 16 клапаннике 7,6 подъём и то ремень 70-80 и под обязательную замену. А когда подъём больше 9 мм это достаточно большая нагрузка и естественно ресурс на 50 кончается с любым роликом и с любым зубом
Так ведь и был ресурс у восьмиклапанников 50000. Ремень кстати у меня изначально был дико перетянут. Весь первый год орал. Полагаю долгожительства ему эти завывания не прибавили. Потом подвытянулся тысячам к 15. Затих. Подскажите кстати почему на восьмерках через пару лет производства шестеренок с модными полукруглыми зубьями вернулись к старой трапеции. Может тоже кому то что то показалось.
Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127)
Цитата:
Подскажите кстати почему на восьмерках через пару лет производства шестеренок с модными полукруглыми зубьями вернулись к старой трапеции. Может тоже кому то что то показалось.
Вряд ли. Скорее унификация производства не более. И сейчас тоже самое. Считается, что круглый зуб имеет меньшую шумность.
Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127)
Все понятно. Спасибо за хороший ответ. Кто то обчитался про зубья. Кто то обчитался что весь мир на тонкие стебли клапанов перешел. Кто то прочитал, что современные ремни 200000 ходят. Кто то про облегченные поршни вычитал. По итогу имеем что имеем. Человек знакомый на Авео посмотрел ремень ГРМ, который 100000км должен выхаживать, и уверовал, что это правда, и действительно машина предсказуемо незагибучка. Наша незагибучесть только на младенческих языках теоретиков прочитывателей.
Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127)
Померили компрессию. В 3-м цилиндре - 0. В остальных 13,5 - 14.
Сняли бошку, стукнуло все 4 поршня только впускными клапанами.
Теперь о печали. Поршни группы А болтаются в цилиндрах, как карандаши, так же есть круговой люфт. На задней стенке цилиндров есть вертикальные полосы.
Если поршень прижать к одной из стенок, то с противоположной стороны, в образовавшийся зазор, пролазит щуп 0,45мм. Получается зазор по кругу примерно до 0,25мм.
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan
Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127)
Цитата:
Если поршень прижать к одной из стенок, то с противоположной стороны
Поршень имеет слегка элепсовидную форму бочки, поэтому щупом мерить зазор не корректно, а в районе жарового пояса совсем бесполезно. Жаровой пояс на 0,5-0,7 мм меньше, чем диаметр юбки поршня.
Надо промерить цилиндры и принять решение, какую группу использовать для сборки. Т.к. цилиндр прикатанный, то имеет смысл сделать зазор 0,035, а при мягкой обкатке 0,03. Меньше 3 соток совсем нельзя, больше 4 соток не стоит. Продольные царапины ни на что не повлияют
Последний раз редактировалось satmaster56; 12.07.2016 в 15:32.
Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127)
satmaster56, поршни в цилиндрах легко перекладываются со стуком юбки, т.е. давишь на поршень попеременно на переднюю и заднюю часть и он на своем пальце, как на детской качели качается и юбкой долбится.
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan
Пробег 45000. Двигатель 11186. Срезало зубья на ремне ГРМ. Загнуло все клапана. Поставил безвтык, естественно. Новые помпа (был небольшой люфт на старой), ролик .До кучи ,пользуясь моментом,вытряхнули катализатор.
Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127)
Цитата:
как на детской качели качается и юбкой долбится
Нормально это. Юбка стёрлась, вот и зазор увеличился. Термическая стойкость поршня маленькая и при форсаже зазора не хватает для его расширения. Поршень начинает подклинивать и стирает юбку. Это надо учитывать особенно при обкатке, когда температура в поршневой максимальна. Установочный зазор поршня 4 сотки, при 6 сотках зазора начинается стук поршня. В 8-ми клапанном двигателе стук скрывается за общим фоном мотора, в 16-ти клапанном стук очень хорошо слышен.
В поршне СТК термическая стойкость ещё меньше.
Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив
Линейный вид
