Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - 2

[Tolik043]

Больше как ещё сравнить?

Так динамометр есть у тебя? Крепить его надо как-то. В руках держать = плюс/минус лапоть.

[www-shurik]

Динамометром будут весы электронные - типа контарик и .
Наверное на двигателе будет тяжело сравнить, там же через ветвь РВ всё идёт, а при стоянке она заметную погрешность даст, чтоб этот вал провернуть. Разве что до кучи регулировку клапанов провести и на время сравнения пару шайбы из под РВ убрать, чтоб он крутился легко.

Что то заморочено получается...

[Tolik043]

Что то заморочено получается...

Ни чё не заморочено. Колхозить индикатор часового типа, упирать в ремень, делать натяжку по меткам меняя ролики. Всё. Типа....(на фото настоящий динамометр, найти проблемно).

на время сравнения пару шайбы из под РВ убрать, чтоб он крутился легко.

Думаю как раз и не надо. Именно в штатном режиме.

[www-shurik]

Штатно натяг на ходу будет (РВ в этом режиме почти ка ролик) и в принципе после пуска и остановки ДВС наверное надо измерять тогда.

А на месте РВ бывает западает в положениях, когда его за шкив сдвинуть сложно и КВ аналогично. Получается замерять то я буду ветвь длинную, а натяг с другой стороны валов, поэтому есть некоторые сомнения. Либо там такой натяг, что РВ с таким большим шкивом как "пушинка" для него?

Динамометр можно любой, даже без шкалы, я её просто сам в у.е. проставлю, лишь бы точный был.

Второй вопрос, а что измерять для точности эксперемента?

1.На сколько уйдёт стрелка динамометра при натяге ремня, в случае, если он закреплён за корпус двигателя.

2.Либо можно надавить им так, чтобы метка ролика была условным динамометром и ушла ровно на метку при каком усилии (большем/меньшем или таком же) это случится - так вроде проще сделать, не чего крепить не надо.

[Tolik043]

Штатно натяг на ходу будет (РВ в этом режиме почти ка ролик) и в принципе после пуска и остановки ДВС наверное надо измерять тогда.

А на месте РВ бывает западает в положениях, когда его за шкив сдвинуть сложно и КВ аналогично. Получается замерять то я буду ветвь длинную, а натяг с другой стороны валов, поэтому есть некоторые сомнения. Либо там такой натяг, что РВ с таким большим шкивом как "пушинка" для него?

Штатно я имел ввиду оставлять как есть, не убирая ничего. Остальное не-е, зачем усложнять. Поставь индикатор, сними показания одного ролика, допустим в 4-х точках (проворачивая КВ), запиши, далее второго ролика - сравни. Где показания меньше при всех равных, значит пружина ролика сработала "мягче" на натяжение ремня. При условии совмещения меток на роликах.

Второй вопрос, а что измерять для точности эксперемента?

1.На сколько уйдёт стрелка динамометра при натяге ремня, в случае, если он закреплён за корпус двигателя.

Как что? Усилие пружины узнаешь, и с каким давит на ремень. Если показания одинаковые будут на обоих роликах, то диаметр роликов большой роли не играет. Ты же ролик с меньшим диаметром (21126), повернёшь на больший угол для совмещения меток на натяжном мех. Только индикатор нужно ставить на прослабленный ремень и закрепить его, для снятия показаний со второго ролика.

Либо можно надавить так, чтобы метка ролика была условным динамометром и ушла ровно на метку при каком усилии (большем/меньшем или таком же).

В этом случае надо двигать индикатор на расстояние от отмеченной точки (метки) предыдущего замера.

[www-shurik]

А вообще визуально там пружины в роликах одинаковые?
А сам механизм эксцентрика по диаметрам и смещению осей?
Если одинаковые, то по логике и натяг одинаковый в пределах погрешности.
При покупке попробую замерить .

[Tolik043]

Если одинаковые, то по логике и натяг одинаковый в пределах погрешности.

Я тебе об этом же. Но любой колхоз требует проверки неоднократно.

А сам механизм эксцентрика по диаметрам

Так подш. же один и тот же? Типа такого

[Ярослав02]

От нафлудили. Какой динамометр с часовым индикатором ??? Зачем вы так все усложнили ?
Ребя, вы мне напоминаете двух любителей термодинамики из известного фильма, зарисовашими формулами дверь и пол коридора
Шура, натяни так, чтобы свободный прогон ремня на холодную слега болтался при работе мотора на прогревочном ХХ, а по мере прогрева он самонятягивался и начинала лясать метка автоподтяга на ролике(болтанка ремня, соответственно, исчезает). То есть, на холодную роликом надо выбрать слабину ремня не полностью, оставив чуток. А прогрев мотора выберет остальное и ты получишь одновременно и гарантированный не перетяг и натяг.

[Tolik043]

Ребя, вы мне напоминаете двух любителей термодинамики из известного фильма, зарисовашими формулами двирь и пол коридора

А прогрев мотора выберет остальное и ты получишь одновременно и гарантированный не перетяг и натяг.

Ярослав02 , ему точность нужна и не ошибиться.

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Ярослав02 , ему точность нужна и не ошибиться.

Так куда ж точнее ?
Я ему предлагаю четкие критерии:
- на холодную ремень должен быть слегка прослаблен
- на полугорячую(до 70-75С) он должен выбирать слабину, но автоподтяг ещё не должен работать(максимум - только начинать подергивать метку ролика)
- на горячуу метка должна начинать от однократных подергиваний переходить к постоянной пляске

Правда это 17-мм ремня касается, а его широкий может и потребовать каких- то корректив моей методы. Ну там по месту глянуть.