Радиатор и система охлаждения двигателя - 2

[babai]

через радиатор основной и радиатор кондея охлаждает.?

именно так

[Дмитрий_Воронеж]

А как на рейстале один винт справляется.?

Да так же, как и на большинстве современных авто.

[www-shurik]

Сообщение от пессимист

У меня при падении давления в салоне явно слышалось шипение при включении кондера на Гранте.
На Рено Сценик перед поездкой в Крым заехал на станцию для дозаправки хладагента, т.к. упала эффективность охлаждения. Оказалось, что давление в норме, а причиной была наружная загрязненность радиаторов. С этого надо и начинать искать причину.

Там пишут между радиаторов ковёр грязи может собраться. Но блин из-за кондея чистить не охота. А мотор вроде не греется, чётко по термостату отрабатывает (если вентиляторы включены). Если для этого надо снимать бампер и т.п., точно не полезу.

Но по ощущению кондей морозить хуже стал (8 лет ему уже). Давление тоже не проверял не разу.

[Ky.]

Сообщение от tanais

А как на рейстале один винт справляется.? через радиатор основной и радиатор кондея охлаждает.? что то в инете не нашел инфы по этому поводу...

На основном радиаторе стоит большой кожух с диффузором для вентилятора. Протягивает неплохо. Но на 1ск. в городе примерно от +25 уже не справляется, быстро доходит до 2й. Там между ними 1-2 градуса всего.

[Serg901]

Сообщение от Ky.

Понаблюдал на своей машине с климатом Erae Automotive (один вент). Вторую тоже врубает. В +36 в городских поездках двигатель держался у границы открытия термостата

Тут, в основном, с измененными термосами отписываются, но без цифр... Поэтому вопрос: точнее? - термостат тоже с нештатной вставкой, если не ошибаюсь, и "окна" в моторный открыты. Еще важно сколько непрерывный простой и общ. время работы в поездке. Мотор и его отсек должны "набрать" темп-ру, до часа поездка ни показатель)))
И второй вопрос: как определил, что вкл. вторая - по шуму или иначе?

Т.к. авто у нас близнецы (с завода), но отличия есть.

Ты вроде в курсе, но для др. опишу. Моторный практически "заглушен". Вход только через радиаторы, выход: боковины капота и низ, после защиты. Вставка в термосе штатная, заменена лишь крышка - от нее паропровод к РБ, от радиатора заглушен. Салон ШВИ по макс., но окна не тонированы. На решетке мелкая просечка. Мойка сейчас 1-2 раза в неделю, в т.ч. радиаторы. На клапане кондея теплоизоляция, на моторе крышка, на катколекторе экран от Весты.
В городе простаивать пока не случается, а за городом ремонтов/реконструкций дорог достаточно. При чуть меньшей окр. темп-ре довелось потолкаться ~ 40 мин. на 1,5 км. К окончанию мотор поднялся до +94°С, кондей на рециркуляции, ибо пробка на 3-и полосы. Окно открывал и для перекура (не реклама))) - в это время КУ переключаю на ручн. и 1 ск. салонного. Ну и сосед по полосе сигарет стрельнул))) - увеличенного шума (2-я ск) не слышал, хотя сложно не услышать с полностью откр. окном. После проехал еще 20 км., но мотор остыть не успел: +89°С.
В городе мотор до +84°С (короткие), трасса +85...87°С (улица +32...38°С). После дневной откр. стоянки, пару мин. продувка с откр. стеклами, потом КУ в авто. Комфортно ~ через 7...10 мин.

[свернуть]

Сообщение от Ky.

На основном радиаторе стоит большой кожух с диффузором для вентилятора. Протягивает неплохо.

Только рядом под фарами такие проёмы, отсекающих/препятствующих направляющих у радиатора нет, а под капотом всё плотно: на стоящем авто небольшая "рециркуляция" присутствует (преимущественно слева). Воздух вылетает в окна р.тяг (арки), но от катколектора "сдувается" плохо.

[Ky.]

Сообщение от Serg901

Тут, в основном, с измененными термосами отписываются, но без цифр... Поэтому вопрос: точнее? - термостат тоже с нештатной вставкой, если не ошибаюсь, и "окна" в моторный открыты. Еще важно сколько непрерывный простой и общ. время работы в поездке. Мотор и его отсек должны "набрать" темп-ру, до часа поездка ни показатель)))
И второй вопрос: как определил, что вкл. вторая - по шуму или иначе?

Около часа ездил, все прогрелось.
Определил по шуму. Пока кондей справляется, работает 1 ск. Ну это на непрогретом мо. Потом ему становится плохо (не люблю РЦ включать) и врубается вторая.
Термовставка Моторад 88, с моторадовской же мягкой пружиной. Специально её поставил в расчёте на жару и пробки. По замерам в кастрюле, при кипении воды открытие на ней существенно больше, чем с пружиной Бехр. Цифр не помню. Ориентировочно, на 5мм разница. Очень заметно.
Температура, при выходе вентилятора на 2ск, держится в пределах 89-90. Даже и 87 видел в такую-то жару.

Есдить с воющим на 2ск вентилятор удовольствие ниже среднего, конечно. Но пока вот так у меня.

[tanais]

Температура, при выходе вентилятора на 2ск, держится в пределах 89-90. Даже и 87 видел в такую-то жару.

Это в городе..?
В городе у меня до 102 частенько доходит., без кондея..!заметно греется когда останавливаешься., остановился на 93 примерно., выключил зажигание., включил., а температура вверх ползёт..!)
А на трассе, даже в нынешнюю жару 84-85 держит., на пятой .!

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Ky.

На основном радиаторе стоит большой кожух с диффузором для вентилятора. Протягивает неплохо. Но на 1ск. в городе примерно от +25 уже не справляется, быстро доходит до 2й. Там между ними 1-2 градуса всего.

Хреновая всё таки затея., в одним винтом., экономисты блин..!)
Не продует он путём радиатор., который ещё со временем будет неизменно забиваться..!
Кстати., винт у рейстала такой же., по размеру и т.т.х.?

[Ky.]

Сообщение от tanais

Это в городе..?
В городе у меня до 102 частенько доходит., без кондея..!заметно греется когда останавливаешься., остановился на 93 примерно., выключил зажигание., включил., а температура вверх ползёт..!)

В городе с кондеем.
А без него, в пробках тоже 96-103. Как прошивкой работа вентилятора задана. Все не соберусь БК купить-поставить, чтобы режимы вентилятора перенастроить.
После остановки так же, вверх ползёт. От физики н куда не денешься.

[www-shurik]

Я такой тест проводил. Грел до включения вентилятора, остывал до отключения и так смотрел график по БК.
Потом отключил реле вентилятора и нагрев точно так же начал движение.
Скорость охлаждения в движении сравнил с включением вентиляторов (оценивал по графику БК) и при 50 км/ч уже видно, что двиг остывает быстрее от потока ветра, чем от двух вентиляторов на ХХ.

Но по факту с вентилятором в движении это ещё +40км/ч примерно к скорости потока (эффективности), поэтому с включенным кондеем если даже ползать 20 км/ч - то хватает с запасом(там как будто 60 км/ч). А я по горкам именно ползал, но не стоял.

А вот если стоять и всё время трогаться с места на 1й и потом опять стоять - это самый жёсткий режим работы. Вышло, что хуже чем по горкам с телегой.
Вентилятор хоть и справляется, но явно мотор греется куда сильнее. Момент трогания с места (давя педаль газа), теряя КПД на сцеплении, мощность большая и соотв. тепловыделение.

[tanais]

У БК Штат, не помню как можно настроить градус вкл, вентилятора.? по моему до определённого значения., ( типа 95 градусов.. не ниже..)
Если так., то ЕЛМ тут поудобнее будет., можно на принудиловке все вентиляторы повключать..!))) я тут эксперименты провожу в нынешнюю жару.) по городу поездка и винт включаю как трогаюсь., очень уж неохотно ползёт температура., к 100 даже и близко не подходит.., это с одним винтом и без кондея..!