Максимальная скорость вашей Гранты?

[gangapsh]

Сообщение от владим11

читайте еще раз.та штука,которая оказывает влияние на точность показаний„показометра”-называется длина окружности шины.в зависимости от давдения вней,длина окружности остается постоянной.про складки(видимо в результате „зажевывания”покрышки от ее разбортировки и полного спуска воздуха)-я вообще ничего не писал и не рассматривал,так как на спущенных полностью колесах-ездят 0,0001%водителей с отклонениями психики.коэффициент деформации шины,сказывается лишь на контакте с покрытием,на котором находится в данный момент сама шина.на асфальте он будет больше,на грунтовке меньше,на песке еще меньше.на точность „показометра”,он не влияет.но КД зависим от коэффициента сопротивления качению колеса,а кск в свою очередь зависим от твердости покрытия под шиной и давления в ней.на показания спидометра тож не влияет.на точность показания спидометра влияет длина окружности колеса,чем она больше,тем больший путь проходит колесо за свой полный оборот.тоесть грубо...-колесу большому,чтоб проехать ~километр,нужно прокрутиться ~896раз.маленькому~1433раза.не� �зменная и главная часть шины после ее типоразмера-длина ее окружности.в шину со стороны протекторной части,влит силовой корд в несколько слоев-он не тянется и не меняет своих размеров НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ!ну вот и в „очередной”раз-все!...а про езду на спущенных в ноль шинах(когда „складки”образуются)-мне сказать нечего-это клиника.

Добавлено через 5 минут


вы наверно очень умный?это вам кто-то сказал,или вы сами так думаете?..можете не отвечать,и так ясно).

Вернемся к нашим овцам. Все началось с того, что я написал о том, что при всех прочих равных условиях, при одних и тех же показаниях тахометра (спидометра), реальная скорость авто будет зависеть от давления в шине. Так как расстояние от центра колеса до точки касания с дорогой тем меньше, чем меньше давление в шинах. А теперь расчет: Пусть колесо имеет радиус 30см. Тогда, если колесо не деформировано за один оборот оно пройдет 2*пи*30=188,5см. Если, оно сдавлено на 1см, получим, что при вращении расстояние от центра колеса до поверхности дороги будет (всегда) 29см. Т.о. за один оборот пройдет 182,2см. Т.е. разница будет 100*(1-182,2/188,5)=3%. Что равно снижению скорости на 3км/ч припоказаниях спидометра 100км/ч.

П.С. Я по образованию и по роду деятельности физик-экспериментатор.

[moroz040203]

Сообщение от владим11

угу..если так,зачем лезешь в вопросы в которых и двух слов связать не можешь?

Опять вы ошибаетесь, делая ни на чем не основанные выводы...

[владим11]

Сообщение от gangapsh

Признали свою ошибку? Или продолжить объяснения? Я спрашивал о вашем образовании для того что бы знать на каком уровне объяснить вашу ошибку.

читайте внимательно,о чем данная тема,с чего все началось,и о чем писал я.Также я не просил вас,меня поучать и что то мнимо исправлять.свой взгляд на зависимость погрешности сп от давления в шине я высказал,и довольно ясно..хоть и своими словами.

[moroz040203]

Нет уж позвольте, вам наверняка будет интересно, что существуют такие понятия, как статический радиус шины и радиус качения. Радиус качения определяют, как правило, экспериментальным путем. С этой целью измеряют путь S, проходимый колесом за несколько полных оборотов, а затем рассчитывают радиус качения. Радиусы статический и качения одного и того же колеса зависят от вертикальной нагрузки, действующей на колесо и давления воздуха в шине. Следовательно, погрешность сп, в зависимости от давления в шине и даже нагрузки авто, есть, она просто не может не быть....

Процитировал с умным видом... бггг... Можно было ещё вспомнить про упругое проскальзывание колеса, но на выводы это не повлияет, а только подтвердит.

[gangapsh]

Сообщение от владим11

читайте внимательно,о чем данная тема,с чего все началось,и о чем писал я.Также я не просил вас,меня поучать и что то мнимо исправлять.свой взгляд на зависимость погрешности сп от давления в шине я высказал,и довольно ясно..хоть и своими словами.

"внутри покрышки залит многослойный капроновый/металлический каркас(корд)-который не имеет возможности растянуться даже на миллиметр.другими словами-колесо за один свой оборот,проходит только длину своей окружности,равную постоянной величине при номинальном,повышенном и пониженном давлении.и без „всяких коэффициентов деформации”.тоесть еще раз...колесо за один свой полный оборот,пройдет путь-равный длине своей окружности,что полуспущенное,что перекачанное.но сопротивление качению будет испытывать-разное.". Это ваши слова? Это то с чего я начал с Вами спорить. Это и есть ваша ошибка, которую Вы никак не признаете.

[владим11]

Сообщение от feudor

Ваши рассуждения были бы верны, если бы шина являлась твердым телом, как например колесо телеги. Но шина упругий элемент подвески и меняет свои геометрический размеры. В свободнос сотоянии у нее один радиус, назовем его радиусом качения. При монтаже на авто радиус качения изменяется в меньшую сторону за счет деформации шины под нагрузкой (статический радиус). При движении авго статический радиус увеличивается, появляется так называемый динамический радиус. При малых скоростях динамический радиус практически равен статическому. При увеличении скорости динамический радиус растет, но все равно остается меньше радиуса качения покрышки в свободном состоянии. Таким образом линейная скорость точки в зоне контакта всегда меньше, чем скорость расчитанная по радиусу покрышки в свободном состоянии.

радиус качения никак не влияет на длину окружности шины,следовательно и на путь пройденный ею за 1оборот.радиус качения обратно пропорционален деформации шины при понижении в ней давления и обратно пропорционален сопротивлению скольжения колеса относительно дороги.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от gangapsh

"внутри покрышки залит многослойный капроновый/металлический каркас(корд)-который не имеет возможности растянуться даже на миллиметр.другими словами-колесо за один свой оборот,проходит только длину своей окружности,равную постоянной величине при номинальном,повышенном и пониженном давлении.и без „всяких коэффициентов деформации”.тоесть еще раз...колесо за один свой полный оборот,пройдет путь-равный длине своей окружности,что полуспущенное,что перекачанное.но сопротивление качению будет испытывать-разное.". Это ваши слова? Это то с чего я начал с Вами спорить. Это и есть ваша ошибка, которую Вы никак не признаете.

да ладно успокойтесь.я все верно написал..можете мне поверить..и я ..ни с кем не начинал спор и не собираюсь

[moroz040203]

Сообщение от владим11

радиус качения никак не влияет на длину окружности шины,следовательно и на путь пройденный ею за 1оборот.

Это как!!?? Что-то вы запутались в конец, что от куда берётся и на что влияет...

Сообщение от moroz040203

Радиус качения определяют, как правило, экспериментальным путем. С этой целью измеряют путь S, проходимый колесом за несколько полных оборотов, а затем рассчитывают радиус качения.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от владим11

радиус качения обратно пропорционален деформации шины при понижении в ней давления

Всё верно, следовательно, при понижении давления, увеличивается деформация и уменьшается радиус качения, то есть за один полный оборот, колесо пройдёт меньший путь...

[владим11]

Сообщение от moroz040203

Всё верно, следовательно, при понижении давления, увеличивается деформация и уменьшается радиус качения, то есть за один полный оборот, колесо пройдёт меньший путь...

не-а..логически не связано...и не свяжется,так-как уже писал одному...федором кличуть).напишу и вам...суть.Радиус качения накачанной шины(неважно сколько)-не влияет на ее пройденный путь.всему „виной”-силовой корд рабочей части шины-он не растягивается и не сжимается.АВТОШИНА-НЕ ВОЗДУШНЫЙ ШАРИК!!!БЛИН.ну а если вы имеете ввиду шину на „ободах”,то тут все по другому,и с темой обсуждения не связана.при вращении такого колеса „в сборе”-в расчет берется длина окружности только самого обода(диска),так как уже только он „заказывает бал”и при вращении ,путь такого „колеса”=длине окружности диска,соотв. шина„спущенная и со складками”на пройденный путь диска не повлияет.иными словами-ее нет!тряпка,намотаная на диск промеж закраин...логика моя железная,не спорьте.-все предусмотрено и обосновано.

[gangapsh]

Сообщение от владим11

радиус качения никак не влияет на длину окружности шины,следовательно и на путь пройденный ею за 1оборот.радиус качения обратно пропорционален деформации шины при понижении в ней давления и обратно пропорционален сопротивлению скольжения колеса относительно дороги.

Добавлено через 3 минуты


да ладно успокойтесь.я все верно написал..можете мне поверить..и я ..ни с кем не начинал спор и не собираюсь

Верить Вам не собираюсь, потому как не правы, и других вводите в заблуждение.

[владим11]

Сообщение от gangapsh

Верить Вам не собираюсь, потому как не правы, и других вводите в заблуждение.

мне плевать.я с вами не спорил.