Отдельно про минусы. Они есть и очевидны:
1. шумоизоляция.
Часто встречал в отзывах, что-де шумка у Датсунов улучшена. Видимо, улучшена по сравнению с ранними Грантами. А после Опель Астры, первый недостаток Датсуна, который "бросился в глаза" (точнее, в уши) - очень слабая шумка.
Так что первое, что было сделано с новым Ми-До - проклеена крыша, пол, двери, боковины багажника.
Эффект есть по сравнению с тем, что было. Но до уровня Астры все равно не дотягивает.
Вообще, оценить относительный уровень шумоизоляции автомобиля несложно: нужно сесть на водительское место при закрытых боковых стеклах, при выключенном моторе, а перед капотом машины чтобы стоял кто-нибудь и говорил, слегка повысив голос. Если говорящего при закрытых окнах изнутри машины НЕ слышно, то шумка неплохая. Если слышно, то неважнецкая. В Опеле, сидя внутри машины, я НЕ слышал слов человека, который говорит мне что-то снаружи. В Ми-До слышу все четко.
Почему доп. шумка на кузовных панелях дает лишь небольшой эффект? Очевидно, сами стекла в дверях тоньше и не гасят звуки снаружи, а стекла шумкой не оклеить.
В общем, я оцениваю шумоизоляцию Датсуна на троечку. Даже после дополнительной шумки машина все равно не дотягивает до уровня Опель Астры, не говоря уж про Кэмри и иже с ними.
2. подвеска, несмотря на газонаполненные амортизаторы и какие-то улучшения, осталась такой же валкой, какой помню подвеску на Гранте. Датсун в поворотах кренится ровно так же, как кренилась Гранта в 2012 году. Ну а красивые диски на 15 дюймов с резиной профиля 55 ожидаемо сказались в ощутимом ухудшении плавности прохождения ям и лежачих полицейских - где Гранту образца 2012 года на 14 дюймовых колесах плавно покачивало, там Ми-До образца 2017 года на 15 дюймовых колесах явно трясет.
Астра стояла на дороге заметно лучше. Но, во-первых, она шире, длиннее, тяжелее и уже поэтому устойчивее Ми-До. А во вторых, управляемость является сильной стороной именно Астры и заметно превосходит массовые корейские модели и многие японские.
Датсун по части управляемости не абсолютно плох, он терпим, просто после Астры и по сравнению с Астрой он едет хуже.
3. отделка салона.
Я, кстати, не скажу, что пластик на передней панели и на дверных обивках у Дастунов какой-то особенно плохой. Он просто жесткий, гулкий на простукивание, легко царапается и смотрится так себе. Но, ровно точно так же с пластиками у Поло-седанов, у Логанов и вообще в категории бюджеток. В Весте, кстати, ничуть не лучше.
Вот у Форда лучше, но Фокус 3 на механике в почти что базовой комплектации Комфорт стоил в марте 2017 года 880 тысяч рублей против 550 тысяч за Ми-До на автомате в максималке.
Словом, чтобы получить салон другого уровня комфортности, нужно покупать машину от полутора до трех раз дороже Датсуна. Все логично - сколько заплатил, столько и отсыпали
Однако, объективно пластики по салону и гулкие, и жесткие, и легко царапаются. Добро пожаловать в эконом-сегмент!
4. Багажник
Я понимаю, что как-то глупо жаловаться на маленький багажник, купив хетчбек Ми-До вместо седана Он-До. Просто, опять же, Астра у меня была хетчбек, и ее багажник по части вместимости крупногабаритов был каким-то чудом! При опущенной спинке заднего дивана, есс-но, внутрь компактной по габаритам машины свободно помещались, например, лобовое стекло на Хундай Санта Фе или же велотренажер в коробке. В Ми-До это все уже не лезет
5. Пространство на заднем диване
Для меня это не особенно важно, т.к. пассажиры сзади у меня ездят не часто. Однако, объективно, там тесновато. Впрочем, ровно так же, как и в Гранте. Вот Веста дает больше пространства для пассажиров на заднем ряду, почти одинаково с Опелем Астра. В Ми-До удобно сидеть спереди, а сзади галерка для тех, кто потерпит немного - все-таки не пешком идут
Резюмируя: Ми-До является достаточно приемлемым вариантом поповозки на каждый день, преимущественно для города (у машины великолепная обзорность) и для местности, где важен дорожный просвет. Он сравнительно бюджетный в покупке и эксплуатации, и за эту экономичность владельцу придется мириться с недостатками, проистекающими от погони за удешевлением автомобиля. Особого прогресса по сравнению с Грантой/Калиной марка Датсун не содержит, но не хуже, зато дизайн чуть иной, а цена - практически одинаковая. Как уже писал, мне новый Ми-До в максимальной комплектации Dream 3 обошелся в 550 тысяч, и, ЕМНИП, Калины стоили где-то так же, плюс-минус. Хотя у Калин за эту цену был мотор помощнее - 106-сильный, но в сочетании с МКПП, и если само по себе МКПП для меня лично - все-таки плюс, а не минус, однако конкретно вазовская коробка отпугивает.
Добавлено через 43 минуты
Цитата:
Сообщение от coronamark2
Ессно! Вот только на Датсун клубе все в один голос вещают, что 87 сил +АКПП ЕДЕТ...Хотя, если сравнивать с 87 сил и МКПП, то он не просто "не едет", он перемещается в пространстве....
|
Ну, дизельный нечипованный Туарег 2.5 со 174 л.с. по паспорту при неработающей турбине ускоряется, субъективно, с такой же интенсивностью, как и полностью исправный 87-сильный Ми-До на автомате
А с исправной турбиной и после чип-тюнинга до 204 л.с. - ему не конкурент и "псевдоспорт" что о 120 л.с., снятых с 1.6 литров объема, что 122 л.с., снятых с 1,8 литров объема.
А есть ведь соплатформенник - Кайен 4.8 турбо, у которого 500 л.с. И дизельный Туарег по сравнению с ним еле перемещается в пространстве.
Все относительно, в общем.
Чтобы бодрее перемещаться в пространстве на Ми-До с АКПП, надо использовать овердрайв (в этом режиме коробка не переходит на высшую 4-ю передачу, а лишь на 3-ю и крутит движок при этом), кик-даун (мотор крутится до 5-5.5 тыс. оборотов, правда, кратковременно - затем переходит на высшую передачу и сбрасывает их), ну или даже режим "двойка" в городе (это запрещает коробке переключаться выше 2-1 передачи). Так что в городе на скоростях до 80 км./ч включительно можно ездить примерно как и на 87 л.с. на механике в тех же условиях - ценой повышенного расхода бензина (у меня сейчас бортовик показывает средний расход 10.1 литр, на Гранте норме с мотором 87 л.с. на механике у меня же в тех же условиях бортовик показывал 7.5-8 литров).
Хуже на трассе для быстрых обгонов в диапазоне 100+км/ч. На механике можно было врубить третью и вперед, а с автоматом это уже сложнее - не вытягивает даже с овердрайвом.
В общем, мягко говоря, не БМВ :-) Но в пространстве перемещается, а это и есть главная задача. Тот же Туарег, который выше - да, едет по другому, несмотря на массу и габариты, но я незря написал "с неработающей турбиной" - проза жизни
Причем, машина на глазах, пробег небольшой и точно не крученный - 88 тыс. км. с 2009 года. А турбина таки все равно сдохла :-) Цену вопроса озвучить?
Я лично не парюсь, ибо нищета и голодранец, у меня заработок даже до 100 т.р. в месяц не дотягивает, мне Туарег не по бюджету. Ми-До мне по бюджету - как раз где-то половина годового дохода. Сколько зарабатываю, на том и ездить приходится
Линейный вид
