Новая Гранта получила «безвтыковые» моторы

[www-shurik]

Сообщение от _Сантей_

luchsergey, вы со своим "мировым автопромом" и прочими общечеловеческими ценностями реально достали.

Во 2-х, у вас нет никаких доказательств и конкретных цифр на предмет того, насколько сильно влияют проточки под тарелки клапанов на характеристики движка и влияют ли вообще. Поэтому разговор изначально беспредметен и построен на одних эмоциях.

В 3-х, далеко не факт, что проточки влияют на движок в худшую сторону. Во многих материалах, описывающих процесс горения в ДВС, сообщается, что проточки в днищах поршня напротив тарелок клапанов увеличивают турбулентность компонентов смеси при впуске и способствуют лучшему смесеобразованию.


Исходя из всего вышесказанного, никаких подводных камней или проблем безвтыковые поршни не влекут. Это очевидно любому адекватному человеку.
А вот плюсы данного решения очевидны и давно ожидаемы владельцами: исключение "сталинграда" в движке в случае проблем в ГРМ.

Вот именно касаемо ВАЗа сам завод про это написал, так же как и про свою систему охлаждения - верить им или нет, тут уже дело каждого. Расчётами никто не будет заниматься доказывая или опровергая выводы завода. Про СОД верится слабо, про поршня ....

В отличии от формулы 1 - на ВАЗе никто нагар по углам не чистит перед каждым заездом и тем более поршня не полирует, что очень благотворно на детонационной стойкости может сказаться. Процесс горения начинается до ВМТ, и в ВМТ должно сгореть 90%. Как там влияют проточки х.з., может больший теполотвод на днище поршня, что удаляет ДВС от идеального процесса Отто, может в углах хуже смесь сгорает. А может это всё такой мизер, что и морочить голову с самого начала не стоило, всё что надо было сделать - это поршня с вытеснителями или меньший объём в ГБЦ (изменив форму).
Например такие


А табун лошадей - это 10...15 голов и при измерении мощности по старинке вполне 80..100 л.с. можно назвать огромным табуном, в плане проточек на поршнях - это декомпрессия при фиксированной ГБЦ и прокладке (другую под безвтыкове поршня никто не делает и вытеснителя на поршнях нет) - это как минимум небольшая потеря мощности.

[Asar]

Сообщение от www-shurik

Наши олени ремень и ролик заказали у гейтс, но не просто как все из готовой номенклатуры: GATES 5234XS (он и на помпу идеально сел бы и на ролик 126 и даже на шкив 126). Нет спеуциально для грантовского ущербного ремня помпу с узким шкивом и прировским зубом придумали, шкив КВ и РВ (по профилю зуба как у 126, но узкие) и даже ролик узкий вместе с ремнём заказали. Я вот даже не уверен, что в стоимость гранты такой подход снизил, вероятнее всего наоборот + снизил надёжность.

А так у них тоже гейтс ремни и ролики делает, не ужели помпа всему виной, её то гейтс не делает? ИМХО ремень коряво кто то выбрал по ширине. При желании можно такой узел собрать, что и ремень не хуже цепи будет.

126 у меня так и стоит

[свернуть]

Возможно скоро туда и GATES 5234XS встанет. Не когда заниматься,но по пробегу уже страхово. Хотя на вид там всё исправно работает, ролик смазывал, автонатяжитель исправен (прверял в августе)

На фото 116-й, а не 126-й

[Ky.]

Сообщение от Asar

На фото 116-й, а не 126-й

На фото 126 шкив на 116 двигателе.
Заготовка под широкий ремень.

[Andrey163]

Не дождался шпг федерал модул, да и не подошли бы. Группа С ток крайняя у них, поставил кострому, пока обкатка. Пока разницу не заметил в тяге)))

[LGL2016]

Andrey163, ты проверял? прокручивал, нефтыкаются?
Бо с виду из-за вытеснителя похоже на втык.

[Andrey163]

Ну заводские цековки поменьше будут)))



Добавлено через 6 минут
https://youtu.be/M7z8-KE6pGs те же поршня, проверяли))) смотреть в конце

[LGL2016]

Цековки понятно, процекованы до половины нормально, а дальше изгиб на вытеснитель.
По фотке так вижу. Как-бы тык как раз серединой шляпы в край вытеснителя.
Мож фото твоё такое..
Вот если типа так цековано то безвтык должён получится

[Kolya85]

теперь будет мода ставить втыковые поршня )))) типо более спортивные. Тут на форуме никто не скажет какая степень сжатия на новых моторах- если не изменилась то значит вытеснитель компенсирует. На мазду пару лет назад движки ставили..у них такак какая то серия без турбин, без наворотов..там как раз степень сжатия понижали ради экономичности,

[LGL2016]

Тут на форуме никто не скажет какая степень сжатия на новых моторах- если не изменилась то значит вытеснитель компенсирует.

а чё там может измениться ? моторы теже.
Ну да, вытеснители на некоторых поршнях стали делать, это компенсация объёма выборок. Тип безвтык и сж остаётся та-же.

[Alexandr]

Мда... ситуация, конечно интересная. Представьте, поршня безвтык, модель двигателя та же, говорят об этом как то скользко. Пройдет год, полтора, закончатся безвтыковые поршня. FM скажет, млять, перебои в производстве. ВАЗ - ну ладно давайте пока втыковые, но только чуть чуть. "Счастливый" новый владелец будет уверенно кататься, а потом "хе...акс", он на ВАЗ, типа что за фигня и что получит в ответ? "А кто Вам, уважаемый, сказал, что именно на Вашем двигателе безвтык?"
Я все таки считаю, что следовало хоть как то обозначить новые двигатели, а не так просто смотрите с серийного номер НННН идут такие то поршня, а с серийного номера ГГГГ другой распредвал, а с номера ББББ у нас жесткие толкатели, вместо шайб и т.д. и т.п.