Цитата:
Сообщение от sunduk
Нет же. У меня сейчас оба точно по меткам. А до этого оба отставили на ползуба.
|
Ну, конкретно про эту загадку разные предположения: о приработке ремня и более глубокой посадке зубами на шкивы, либо на "новой" машине изрядно фрезеровали плоскости. А основное предположение - чуть повернутый КВ, то в одну сторону от метки, то в другую.
Небольшое изменение фаз от смещения Коё по болту Гейц тоже давно подмечено. На ЛПФ об этом писали. Насколько помню, даже не обсуждали особо. Очевидно ж.
Я вот тоже эту неделю загадками занимался. Помпу поменял. Заодно промывку РП делал. Еще чего-то по мелочи..
В общем, собираю, завожу. А движок после прогрева троит и трясется. По диагностике - повышенные расход воздуха и длительность впрыска. Ошибок нет.
Воткнул что ли???
Не спеша проверяю фазы, свечи, датчики, подсосы на впуске, ЭДУ мою и пересмазываю его привод. Ничего не меняется.
Параллельно нашёл эндоскоп и договорился где взять компрессометр.
Посмотрел как смог поршни-цилиндры (клапана не видать). Нет никаких отметин.
И тут вспоминаю, что сказал
sunduk. Совпадать метки должны.
А я собрал выпуск с отставанием. На старом 126 всегда вроде так делал. Иначе не ехал он у меня. Там именно на ползуба от метки получалось или в + или в -. Сейчас 127, но не суть же.
Гугл сказал, что совпадать должно.
Переставил, завёл. Счастье наступило!
В общем, подвела тут меня моя самоуверенность. Или память.
Или 194й шкив у меня на старой машине с завода стоял? Теперь уж это не узнать.
Линейный вид
