Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[пконстантин]

Заводские стояли ТИИР

[Andrej1984]

Сообщение от пконстантин

Заводские стояли ТИИР

А я себе ТИИР на ТИИР поменял. Родные прошли 20 тысяч и внешние колодки пошли волнами.

[пконстантин]

У нас все их меняют, и Вы меняйте побыстрее, на то-название фирмы писал выше. И не слушайте никого. А кто поменял, и разочаровался- пусть кинет в меня камень!

[Andrej1984]

Дак меня родные по торможению полностью устраивают. Просто пошли волнами через 20 тысяч, и не дожимали, поэтому появился какой то шелест при торможении. Поставил такие же, проблема ушла. Колодки стоят недорого, поменять недолго

[adm2010]

Сообщение от пконстантин

И не слушайте никого.

И Вас в придачу)

[пконстантин]

Вот я о том же- ставь ФРИКО -у нас все ставят, и претензий нет. Наваши стоят 400р.где то. А то как в том анегдоте- Коля купил Мерседес, Витя- запорожец. При встрече с Камазом обемашины стали одинаковые - ответ - зачем платить больше?

[batylin]

Сообщение от пконстантин

Ради интереса прочитал все статьи -бред полный! Пишут некоторые *младшие научные сотрудники*по пол страницы про замену колодок ,подпилку,их смазку. А когда осень, или грязь- все на смарку! Их менять 10 минут колесо, (неопытным) 20, У меня засвистели где-то 5000км, поменял на Украинские Frico, уже преехал 14000км, хорошо схватывают, не скрипят. Каие то там зеленые,красные, синие Феридо? Дешево и сердито! Все это стоят копейки! Не заморачивайтесь на пустяках! Не представляю раздел- как разобрать двигатель! Полный будет маразм!!!

Ну бред тут никто не несёт. Вы по возрасту старше. А меняете колодки как обычный делитант. Я же смазываю как и положено много лет и никакая грязь и пыль а так же вода не вредят смазке и суппорт работает в идеале. Так же на суппортах а у меня их 4шт. два спереди и 2а с зади чистота и нет шматков пыли и грязи на смазке. Это ваше мнение и право как обслуживать свою машину и какие колодки ставить. Но есть технология замены колодок и правильность обслуживания рабочих тормозных механизмов для того что бы они работали дольше. В вашем случае они будут работать,но из строя выйдут раньше чем у меня. А значит придётся преждевременно тратиться вам а не мне или другим подобным.

[пконстантин]

Я Вас понял, но если на колодки столько времени уделять... а как другие механизмы? Я не делитант, гранта -8 мая машина, я-инженер по ремону и эксплуатации автомобильной техники. И надо больше уделять внимания не колодкам, а КУЗОВУ. Колодки меняй хоть каждый день, а если не *уделяеш * хорошей и своевременной обработке кузова- РЖАВЧИНА. Настроение-0 Продавать- большая скидка. И нико не вспомнит про колодки.

[batylin]

Сообщение от пконстантин

Я Вас понял, но если на колодки столько времени уделять... а как другие механизмы? Я не делитант, гранта -8 мая машина, я-инженер по ремону и эксплуатации автомобильной техники. И надо больше уделять внимания не колодкам, а КУЗОВУ. Колодки меняй хоть каждый день, а если не *уделяеш * хорошей и своевременной обработке кузова- РЖАВЧИНА. Настроение-0 Продавать- большая скидка. И нико не вспомнит про колодки.

Железо это "трусы" на ходовые качества не влияют. А двигатель,подвеска+тормоза и трансмиссия это главное. Я на 2114 за 6,5 лет ничего с кузовом не делал вообще. Так вот , пробег у неё сейчас 173000км. Ездиет в день минимум 100км.по пробкам и трассам. Если бы мне еёё не долбили чайники,то можно сказать корозии нет вообще. То есть только там где треснуто ЛКП. У Самар больное место задняя крышка багажника. Странно у моей всё впорядке. ДВС работает на высоте. Динамика отличная. ДВС начал проявлять себя с лучшей стороны после 100 тыс. пробега. Разгон уверенный и шустрый. Вот это важно. А жестянка как рубашка,испачкал или порвал замени на другую. А к тормозам я отношусь с особым вниманием. Это касается и обслуживание и выбор колодок. Всё делаю сам и ни одного мастера не подпускаю к ним. Колодки покупаю Фиатовские или АТЕ или Текстар. В магазинах Авто Запчастей такие не продают. Диски беру так же от Фиата а не ВАЗовские 260мм 14" вентилируемые. Суппорты теже 2112 как и на Приоре и на Калине и на Грантах возможно не на всех моделях.

[LadaSport]

Тут многие пишут про "смазывание тормозов", а можно пояснить поподробнее, чего вы там смазываете, для увеличения срока службы тормозов, ну очень интересно, прямо "ноу хау" какое-то.

Сообщение от batylin

Но есть технология замены колодок и правильность обслуживания рабочих тормозных механизмов для того что бы они работали дольше.

Где бы почитать?