А вот с ремнём при его обрыве - плоховато, встречка поршней с клапанами. Не аис. только, поэтому хотят ставить заморский надёжный ремень, рассчитанный на пробег 200 тысяч
Не аис. только, поэтому хотят ставить заморский надёжный ремень, рассчитанный на пробег 200 тысяч
там проблема с роликами, даже после встречи с клапанами ремень бывает остается целый, вообще засада конечно четыре элемента (ремень, 2 ролика, помпа) и в случае выхода любого элемента из строя дорогостоящий ремонт и не факт что ремонт будет удачен бывает что после ремонта движок масло кушает, куча воплей по этому поводу на приоровских форумах, в первых строчках темы на каком пробеге у вас загнулись клапана.
При чём вообще тут ремень и помпа, вы же сами говорите, что :
основная проблема с роликом, но при выходе из строя помпы или ремня так же происходит загибание клапанов
в конечном итоге вопрос для многих сведется к следующему готов ли человек быть привязанным к сервису или захочется сэкономить на этом, есть ведь такой параметр как стоимость владения которая складывается из стоимости товара и стоимости его обслуживания(я включая сюда и эксплуатационные расходы бензин, масло ...), и приобретая бюджетную машину (а некоторые ещё умудряются в кредит) ожидается что и обслуживание будет бюджетное, бывая на ПССС я встречаю людей которые и не догадывались о том что ТО является платным (и обязательным для гарантии), а его стоимость составляет от 5% стоимости машины, ожидания нормального потребителя бюджетной машины это купить ремень за 150 рублей и при обрыве его поменять.
Комбинированный вид
