Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от reg62

Дайте номер очень тёплой вставки с обрезиненной тарелкой. Хочу чтоб потрассе зимой держалось 91-93.

А какой смысл? Стабильность главное, а 85 или 93 разве так критично?

[luchsergey]

Сообщение от reg62

Поставил обрезиненную вставку 6047.89J. C ней по трассе (-1..+2) на любых скоростях 87-89

шо це?

[reg62]

Сообщение от www-shurik

А какой смысл? Стабильность главное, а 85 или 93 разве так критично?

85 это непрогретый двигатель (кованая поршневая, 1731 см3 объём двигла)

[H.A.J.]

85 это непрогретый двигатель

-- камера сгорания, как и поршень, имхо - прогреты.

[Serg901]

Сообщение от angtar

и переделать по этой схеме:

Ссылки только на первоисточник рис. не забывайте указывать. Я все же потрудился, убирая "лишнее" из рис. оф.каталога, но не стал украшать его своими водяными знаками, отправляя в свободный доступ на ЛК (см. дату публикации).
---

Сообщение от www-shurik

Например зимой в радиаторе -20С ТОЖ, термостат открывается и ДВС хватает ледянную жижу.

Фантазии. Конечно темп-ра ОЖ снижена относительно выхода из мотора, но не равна темп-ре ОЖ из радиатора, т.е. не ледяная. Вы забываете о малом контуре СОД (постоянно работает и печурка тепло все не может забрать физически), сколько к этому кол-ву подмешивается ОЖ с радиатора определяет термостат. Летом он откр. больше, зимою меньше, при одной и той же Тдвс. В впускной трубе помпы хорошая турбулентность и смешивание очень интенсивное. Для равномерности темп-ры потока хорошо, а вот помпе она мешает))).

Сообщение от www-shurik

Помпа не обладает такой скоростью, чтоб несколько литров воды за секунды пролетели. В итоге подлив из радиатора "ледяной" ОЖ охлаждает только часть блока. В блоке при таком скорости потока, как в ванной с кипятком, в которую наливают холодную воду. Местами холодно, местами жарко, а в сливной трубе "одинаково".

Обладает. Любая СОД проектируется с большим запасом. Нагрев же происходит из-за увеличения оборотов, т.е. растут обороты - растет мощность. Чем интенсивнее происходит нагрев стенок цилиндров, тем выше циркуляция и теплообмен (не только за счет циркуляции, еще и из-за увеличивающейся разницы темп-ры).
В вложении нештатная помпа. Помпу ТЗА с крыльчаткой 21090-1307030-00 на моторы ВАЗ уже лет семь как не устанавливают. И данные с ней на стенде 616.014.75 были др. (выше): на 1500 об/мин - 1,7 куб/ч; 3500 - 5,8; 4500 - 8,2; 5500 - 10,8.
С "нынешней" - смотря какие обороты и ГБЦ (разное гидросопротивление 8 кл/16кл). На оборотах ХХ ~600 л/ч (0,16 л/сек), на 3500 об/мин. ~8000 л/ч (2,22 л/сек).
На выходе ОЖ из мотора (ГБЦ) нет сливной трубы - только термостат в корпусе))))

[reg62]

Где в моторе показывается честная тОЖ рубашки поршневой? Кроме как в самой рубашке. Хочу туда перенести датчик тОЖ.

[shmm2]

Сообщение от reg62

Где в моторе показывается честная тОЖ рубашки поршневой? Кроме как в самой рубашке. Хочу туда перенести датчик тОЖ.

Не трогайте технику, и она не подведет.

[www-shurik]

Сообщение от Serg901

И данные с ней на стенде 616.014.75 были др. (выше): на 1500 об/мин - 1,7 куб/ч; 3500 - 5,8; 4500 - 8,2; 5500 - 10,8.

Что такое стенд? Как он учитывает сопротивление потоку в радиаторах реально не нового ДВС? ИМХО на ДВС в лучшем случае будет так же, а в худшем ещё и хуже.
Другой вопрос какое сечение труб на отопителе и на основном радиаторе, где скорость потока жижы будет выше? По моему точно не через отопитель.


А дальше небольшой расчёт:

1700л / 3600 сек = 0,5л в сек.

В трубе 50мм при такой скорости течения в переводе на скорость потока = 0,12 м/с (Он лайн калькулятор)

И это быстро? 12 см в сек. А теперь возьмите сечение блока и посчитайте скорость потока в нём. Да там вообще жижа еле ползёт при 1,7 куб/с Какая там нафиг турбулентность.

При 10 куб/ч (на 5500) - ещё более менее - 0,8м/с. Опять же на объём блока там "черепашья скорость жижы". А жижа течёт в блок, а вытекает из ГБЦ И как быстро по Вашему сработает термостат, который стоит на выходе? А если после интенсивного разгона, начинаем качение на нейтрале на оборотах ХХ (не более 900) и термостат открыт.

[T3D]

В общем в субботу мне поставили метал инкар, и у меня не так всё радужно:

Откатал на нем сегодня примерно 150км, на улице -4, держит как и заводской 82-83гр но температуру так как заводской при открытии не валит

Заказывал в экзисте.
Во-первых:

Нет. Они там визуально и на ощупь одинаковые

У меня пружины отличались. У бехра коническая, у инкара прямая. Длина одинаковая. Но у инкара она чуть мягче. Опять же у бехра прижимная пластина была не прямая, а изогнутая, в результате чего пружина изначально была сжата меньше.
Во-вторых: этот термоэлемент ведет себя аналогично родному:
При температуре 0 ... -7 и 2 скорости печки, как только достигает 80 градусов, то сбрасывает до 75 и так по кругу, пока двигатель полностью не прогреется.

Короче, я так и не понял попался мне брак, была это подделка или под или просто не судьба.
В общем, будьте осторожны... Лично я пожалел, что не взял гейтс. И по сути поменял точно так же работающий бехр...

И кто-нибудь знает. Если у термостата указана температура 84 градуса, то это должна быть температра начала открытия или полного открытия? (Лично я всегда считал, что температура начала открытия).

[BigKot]

И кто-нибудь знает. Если у термостата указана температура 84 градуса, то это должна быть температра начала открытия или полного открытия? (Лично я всегда считал, что температура начала открытия).

У всех импортных вставок это начало открытия! Что подтверждает наблюдение за ТОЖ по БК. А вот на наших изделиях это похоже вообще номер абонентского ящика для приёма заявок. ))