Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Ну да, чем меньше тепла уйдёт в радиатор, тем больше его можно забрать в салон.

Термостат перекрывает подачу, а получает ОЖ из горячей ГБЦ и в это время с радиатора бежит холодная жижа, он просто создан работать так с провалами.
Сильнее всего провал бывает, если например после подъёма в гору, сбросить газ и на нейтрали скатиться. Не знаю насколько шестидырый оправдывал себя и стоили ли того все эти лишние шланги (судя по куче всяких проблем на калинофорусе, мне грантовская простата больше нравится).

Сегодня шёл в подъём 120 км/ч, потом дальше на спуск и провал был максимальный до +80С после +92С. Дальше опять +86...+91
Радиатор я уже закрыл (но по частям отдельно низ, отдельно верх т.е. там за бампером из-за 2го вентилятора всё равно плотно не прилегает и поэтому радиатор остывает крайне быстро, пока термостат закрыт).

[dima4ka_63]

Сообщение от Andrej1984

Кому нравится мерзнуть, ездят на заводском термостате...

Может в Ноябрьске холодно в Гранте, но в средней полосе России я ни разу не замерз в авто, и печку даже на 2 редко включаю, а на 3-4 вообще никогда не работала. И это с родным термосом. Заменил термоэлемент в этом году просто потому что считаю 72 градуса это уже просто мало для двигателя. Но что на 72 в салоне жара, что сейчас на 89, жарче по моему не стало

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Andrey163

Вдруг с казастана холода нагонит , надо быть готовым)

У нас холода то больше 3х дней не стоят. А в прошлом году вообще морозов не помню

[Andrey163]

В этом году опережая графики наступают.

[BigKot]

Может в Ноябрьске холодно в Гранте, но в средней полосе России я ни разу не замерз в авто, и печку даже на 2 редко включаю, а на 3-4 вообще никогда не работала. И это с родным термосом. Заменил термоэлемент в этом году просто потому что считаю 72 градуса это уже просто мало для двигателя. Но что на 72 в салоне жара, что сейчас на 89, жарче по моему не стало

Ну если холодней -10 не бывает, а так же поездки больше 30 минут, то конечно контраст размывается, а так же когда в салоне в основном 1 человек.
Но вот когда постоянно 3 человека, то окна начинает затягивать уже при -15, а про -20 - -30 и не говорю. Тогда и тёплый термос и повышенная скорость вентилятора печки необходимы.

[dima4ka_63]

Сообщение от Andrey163

В этом году опережая графики наступают.

Первый снег чё то в этом году рано выпал, хотя в итоге как всегда, на дворе конец ноября а снега нет

[Red`s]

Доброго времени суток



Поставил вернет на 92 (TH489892J)с вернетовской пружиной.
Не притирал, на продув не пробовал. Диаметр тарелки чуть больше чем стоковом, поэтому он прижался на следующий диаметр(в корпусе два посадочных места)

В итоге получил просто адски долгий прогрев до рабочей температуры.
Например при -10 на улице по трассе можно проехать 30 км и температура будет чуть больше 70 градусов

если все таки дождаться на ХХ прогрева то стабильно держит 86-92 градуса(штатный показывал не более 84 до открытия а в основном 80-82)

Подскажите что сделал не так ?
Все дело в притирке или брак попался ? Или иожет надо было заводскую пружину поставить


ЗЫ
НА штатном был очень быстрый прогрев, но дальше не хватало тепла от печки, хотелось горячее но печка итак на максимуме была. НА "прогретом" вернете ощутимо теплее, но вот баг с прогревом.

[dima4ka_63]

Сообщение от Red`s

Подскажите что сделал не так ?
Все дело в притирке или брак попался ? Или иожет надо было заводскую пружину поставить


ЗЫ
НА штатном был очень быстрый прогрев, но дальше не хватало тепла от печки, хотелось горячее но печка итак на максимуме была. НА "прогретом" вернете ощутимо теплее, но вот баг с прогревом.

Стоковая пружина вроде жёстче, по крайней мере с вернетом так, поэтому я оставил родную. А то, что долго на трассе грееется это 100% потому что у тебя травит термостат, и ОЖ циркулирует через радиатор. На холодную проверь, заведи авто и трогай патрубок после термостата, если он теплеет раньше чем набрались градусы на открытие то пропускает термос. И ещё по пружине, на гейтсе она сточена с краёв для лучшего прилегания или нет? (если нет то впринципе сам термоэлемент может идти немного вперекос)

[Red`s]

Сообщение от dima4ka_63

И ещё по пружине, на гейтсе она сточена с краёв для лучшего прилегания или нет? (если нет то впринципе сам термоэлемент может идти немного вперекос)

На стоковом пружина обычная - не сточена на плоскость. Может по тому что тарелка узкая...

То что травит понятно вопрос как вернету удается после прогрева температуру 86+ держать если он постоянно травит..

[dima4ka_63]

Сообщение от Red`s

На стоковом пружина обычная - не сточена на плоскость. Может по тому что тарелка узкая...

То что травит понятно вопрос как вернету удается после прогрева температуру 86+ держать если он постоянно травит..

Ну скорее всего тупо защор меньше. Я кстати свой вернет продувал, дулось еле еле, было прям аналогично со стоковые термоэлементом

[Норма]

На стоковом пружина обычная - не сточена на плоскость.

по-моему сточена заводская. это покупные нифига