Цитата:
|
Сомнительное преимущество перед классической АТ. Поменять масло в АТ можно и самостоятельно. Замена сцепления - дело очень трудоемкое, требуется квалифицированный сервис с добросовестными работниками чтобы ничего не сломали.
|
Ну уж замену сцепы на вазовской коробке за 38 лет её существования освоили в совершенстве в любых гаражах. Совершенно банально-рутинная процедура.
Народ и сам меняет, дело нехитрое при наличии ямы и желания.
Речь вообще была больше про то, что если сцепления на роботе будет хватать на 40-50 тыкм - то внимания эта коробка потребует не более автомата. И это хорошо.
В акпп с означенной периодичностью желательно менять жижу (в автодоке глянул щас - 1.3к просят за 0.946л матика S), и желательно со снятием-чисткой поддона и фильтра.
Преимущество робота тут - что на сцеплении все его возможные проблемы по сути и заканчиваются.
Дальше обычная вазовская механика, практически вечная.
Ну актуатор еще некоторые меняют в районе 150 тыкм, стоит 10к новый.
Цитата:
|
на форуме Х-Рей сцепление АМТ меняют чуть ни через каждые 20 тыс и спорят какое лучше ставить. Правда там речь идёт о 1.8, про 1.6 АМТ 2.0 информации пока нет.
|
Пока коробка настаивалась - там была куча прошивок и модернизаций сцепления с целью усиления последнего.
Щас на хрюны с роботом завод ставит вообще сцепу от 1.8 (215мм).
По долговечности - в паре с дохлым 1.6 это должен получиться самый живучий вариант из всех ранее представленных.
Цитата:
|
И ещё вопрос: на Гранте кросс АМТ 2.0 есть кнопка включения режима "Спорт", на Х-Рей 1.6 АМТ такого нет?
|
Как и на вестах, спорта тут нет.
В остальном - все фишки АМТ 2.0 в наличии.
Линейный вид
