Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[wovan]

чисто логически очень странное решение . это завел машину и сцепа сработала . и на весь день пока тачку не заглушил ?!

[www-shurik]

А на АМТ выжимной такой же?

Просто хоть и не логично держать сцепу выжатой, но подшипник с такими нагрузками мог бы быть использован на весь срок службы подшипников в КПП.
Это же всё таки подшипник. Его или специально пытаются подобрать под срок службы самого сцепления и промахиваются иногда или просто так повелось делать такие подшипники туда (не редко слышал о замене на 30 тык).
Ну вот тот же подшипник ступицы за 600 рублей ходит и ходит - с него вообще никогда не снимают нагрузку, почему же на сцеплении стоит заморачиваться выжато оно или нет?

[Oleg08]

Сообщение от wovan

на весь день пока тачку не заглушил ?!

И как же она ездить будет, с выжатым сцеплением? )))

[ktkbr]

Сообщение от flinter

ktkbr
Пояснение было - но он его стер. На нейтрали как я его понял актуатор сцепления выключается, сцепление соответственно в разомкнутом состоянии.
В общем логично потому что ZF. Они же делали и другим подобным образом.

Но у него там была опечатка из-за которой терялся смысл... возможно я неправильно понял что там было написано.

Не успел я его прочитать, вот и возник вопрос.

[yurentei]

Я может не правильно выразился первый раз поэтому стер. Мы проверили с инженером сто режимы работы актюатора сцепы . При включении зажигания актюатор включает сцепление и После пуска двигателя выключает сцепление. Также при включении нейтрали при работающем двигателе выключает сцепление. Как и на обычной коробке при нейтральной передачи. И еще после обучения коробки при повторном подключении прибора статус коробки не обучен. Даже не скидывая клемму.
Прошу прощения.

[flinter]

Также при включении нейтрали при работающем двигателе выключает сцепление.

Это значит что как у всех. Что в пробках лучше включать нейтраль. Чтобы там не говорили маркетологи.

[flу]

Сообщение от yurentei

Мы проверили с инженером сто режимы работы актюатора сцепы . При включении зажигания актюатор включает сцепление и После пуска двигателя выключает сцепление. Также при включении нейтрали при работающем двигателе выключает сцепление. Как и на обычной коробке при нейтральной передачи.

что-то не сходится...

По поводу, переводить в нейтралку или не переводить, на светофорах. Вчера на подъёмнике смотрел состояние актуатора в разных режимах. Так вот при заведённом двигателе сцепление всегда выжато, при любом положении селектора переключения передач.
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57670&page=95

Кстати, проверил вчера на своей-да, действительно сцепление выжимается при включении зажигания, на заведенной машине, в N, в A, отпускается при трогании. Тогда смысла нет переводить в N, отпускать тормоз.
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57670&page=98

[yurentei]

Ну мне врать смысла нет у самого амт. Я включаю при длительных простоях.

[flу]

Сообщение от yurentei

Ну мне врать смысла нет у самого амт.

так никто и не пытается обвинить. у авторов цитат тоже АМТ.
может прошивки разные у первых Приор и потом у последующих Грант ? интересно, что и как с положением актуатора сцепы в N на Вестах....

[yurentei]

Прошивки это интересно . Буду в сервисе спрошу про эту тему.Вероятно вы правы.