Катушка зажигания и высоковольтные провода

[Andrej1984]

Сообщение от Норма

8кл . 0351 катушка? Провода меняли и свечи. Время от времени троит и чек загорается

У меня обычная 2111 стояла

[Stavr]

Сообщение от Норма

8кл . 0351 катушка? ...

Видимо да.

[Норма]

ну а больше и нечему. щас еще провода поменяли местами на всяк случай.Но думаю 200000км почти да и еще свечи он не менял 80ккм(сегодня уточнил), то 200ккм многовато даже )

[Gen-Cher]

Лада Гранта, 16-клап.двигатель, коробка автомат, пробег 29 тыс.км. Умерла катушка зажигания на третьем цилиндре. На трёх цилиндрах доехал до сервиса 90 км, поменяли по гарантии. До конца трёхлетней гарантии осталось два месяца. Ранее (весной) сдохла катушка на втором цилиндре. Уедешь за тысячу километров и останешься на трёх цилиндрах. Почему этим катушкам не живётся? В чём дело?

Добавлено через 7 минут
Для 16-клап.двигателя вероятно нужно иметь с собой при дальних поездках в запас катушку зажигания, может быть даже две. В магазине посмотрел катушки от 900 до 2 тыс.руб. 2112-3705010-12, 2112-3705010-13 и другие. Какие нужны и какие родные? Может быть 2112-3705010-10 ?

[grantavod №1]

1302 - Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
0363 - Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
1303 - Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
на катушке высокая: 1-4 = 4,14 кОм 2-3 = 4,06 кОм, низкая: = 0,6 Ом, провода высокие первый=2,3кОм, второй=4,2кОм, третий=3,4кОм, четвёртый=2,4 кОм, выход из ЭБУ 12,4 вольт

вообщем подтраивает на холодную и на горячую, прогреется до 50 градусов перезапуск всё ровно, а вот до 50 градусов хоть 100 раз перезапускай
у кого какие мысли?

[www-shurik]

Слабая искра во 2-3 цилиндрах.
Катушку бы где то другую взять.

Можно с помощью проводов перекинуть два плеча катушки 2-3 на 1-4 - как вариант (и ВВ провода тоже) - если на холодную всё перейдёт на 1-4, то дело в катушке.

Просто связь 2-3 напрашивается проблема в контуре зажигания.

Худший вариант может что то в ЭБУ или хз что ещё (например не контакт в цепи форсунок).

[grantavod №1]

Сообщение от www-shurik

Слабая искра во 2-3 цилиндрах.
Катушку бы где то другую взять.

Можно с помощью проводов перекинуть два плеча катушки 2-3 на 1-4 - как вариант (и ВВ провода тоже) - если на холодную всё перейдёт на 1-4, то дело в катушке.

Просто связь 2-3 напрашивается проблема в контуре зажигания.

Худший вариант может что то в ЭБУ или хз что ещё (например не контакт в цепи форсунок).

забыл 50 градусов это точка перехода на газ, не думаю что с газом это связано так как после 50 на газе тоже троило. буду сначала 2-3 цилиндр провода другие накину. скупать весь рынок что то как то не хочется

[www-shurik]

Тогда возможно проблема как то связана с монтажом электропроводки ГБО. Что то они там забыли качественно соединить (какие вообще провода резались?).

Может с цепи катушки зажигания какой то сигнальный провод подключили?

[grantavod №1]

надо глянуть, провода не резали к форсам подключались параллельно так пробег уже 50000 на газе и нет было проблем. Вопрос то почему именно на холодную 99% проблема. Да и замер сопртивления проводов сильно прыгает провода высокие первый=2,3кОм, второй=4,2кОм, третий=3,4кОм, четвёртый=2,4 кОм, надо в магаже замерить у новых какое

[www-shurik]

Для 30 000 Вольт 2-8 кОм не проблема - это скорее для гашения радиопомех - делают контур.

И время горения искры определят сопротивление контура. Чем больше сопротивление, тем слабее пламя искры, но дольше время её горения (называется Тау - постоянная времени переходного процесса, время за которое амплитуда упадёт в е раз), зависимость от сопротивления линейная.

Но дело всё не в сопротивлении, при прогреве ДВС оно же не меняется. Как будто есть что то отделяющее работу ДВС до и после - первым делом комп ГБО напрашивается. А как он влияет на зажигание не понятно.

Ситуации бывают разные, просто как пример: у знакомого перегорал иногда предохранитель в момент поворота, понять не мог. Дома проверял - включение поворотов никак не влияет. А оказалось на валу рулевого более длинный болт стоял и он протёр изоляцию провода сигнала поворота. Но при этом в положении прямо этот провод не касался массы.


В теории форсунки должны резать, т.к. комп ГБО решает каким из них работать (газ/бензин).
Также часто рисуют подключение к катушке зажигания, я не вникал для чего. Как вариант и в самом ГБО что то не так, после прогрева он оживает. Может ключ транзисторный там западает (не пропаян или т.п.) или что то ещё.

условная схема ГБО

[свернуть]