Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[снучибучи]

Ну так. Перестал сцепление включать. Пока холодная едит. По трассе без проблем дошел,заехал в город и через 10 км пробок встал прям на магистрале на подъеме. Газ жмешь ,а толку ноль. Потом с ударом смыкается . Потом вообще перестала. Постоял остыл,дополз до двора и во двор уже накатом закатился. Поставил с краешка на раскоряку и неделю к ней не подходил,плевался.

[#ks]

снучибучи половину темы делает) о его злоключениях с роботом уже на всех форумах пишут

[borisovds]

Сообщение от снучибучи

Теперь у меня новая прошивка, из изменений очень хорошо стала реагировать на педаль,как вперед,так и назад.

Спасибо за ответ. В понедельник записался на перепрошивку, и до Томска дошла.

[sunduk]

Сообщение от снучибучи

Ну так. Перестал сцепление включать. Пока холодная едит. По трассе без проблем дошел,заехал в город и через 10 км пробок встал прям на магистрале на подъеме. Газ жмешь ,а толку ноль. Потом с ударом смыкается . Потом вообще перестала. Постоял остыл,дополз до двора и во двор уже накатом закатился. Поставил с краешка на раскоряку и неделю к ней не подходил,плевался.

\думаю проблема была все же не в аккуаторе. А в рычаге или лапке которая связывает этот аккуатор и сцепление. Он то в отличии от аккуатора негерметичен и сделан не в германии

[снучибучи]

Ну это мне не ведомо. Если дело было в лапке. То это ж элементарно можно было продиагнастировать.

[sunduk]

Сообщение от снучибучи

Ну это мне не ведомо. Если дело было в лапке. То это ж элементарно можно было продиагнастировать.

Для кого элементарно, для кого и нет. В России сейчас не хватает профессионалов на всех уровнях. Вот Петунин на братском форуме пишет пишет цитата :
"Скорее всего, проблема была в отстутствии смазки сочленения вилки выключения сцепления с шаровой опорой, такое, к сожалению бывает. Актуатор и сцепление меняли зря, это точно: актуатор сам по себе не скрипит, сцепление тоже. Эти изделия изготавляиваются ведущим европейскими партнерами и проходят очень жесткий контроль качества.
При замене, естественно, изменились условия качения вилки, а может и смазки."

[borisovds]

Сегодня ездил на размораживающую перепрошивку робота. Выяснил что использовали прибор Grade-x, версия обновления прибора 3.8.0.
По дороге из сервиса на работу никаких изменений не заметил.

[borisovds]

Могу с уверенностью сказать автомобиль после перепрошивки стал вести себя по-другому.
Педаль газа стала более "растянутой", "длинноходной" . Стало гораздо удобней дозировать газ. Раньше я немного придавив педаль неуправляемо шлифовал, сейчас я могу выбрать: перестать шлифовать, шлифовать чуть-чуть, ......
Улучшилась плавность переключений, это скорее всего после переобучения его наверняка проводили после обновления .
А вот зависания переключений с 1й на 2ю немного усугубились, вероятно это связанно с тем что буксовать перестал. Колеса в пробуксовке разгонялись и робот переключал более уверенно.

[снучибучи]

[QUOTE=borisovds;598417]Могу с уверенностью сказать автомобиль после перепрошивки стал вести себя по-другому.
Педаль газа стала более "растянутой", "длинноходной" . Стало гораздо удобней дозировать газ. Раньше я немного придавив педаль неуправляемо шлифовал, сейчас я могу выбрать перестать шлифовать, шлифовать чуть-чуть, ......
Улучшилась плавность переключений, это скорее всего после переобучения его наверняка проводили после обновления .

Поддержу.

[sunduk]

Хм , а Петунин утверждает, что кроме морозостойкости ничего не делали больше