Цитата:
|
убрали давно уже, опять калуга стоит, и мне она кстати больше нравится чем мандо
|
Выше уже упоминал.
Это пример правильного импортозамещения.
Цитата:
|
посмотри на китай - примерно так же было бы в 90-2000-ые если б союз не сдулся
|
Китай пошёл своим путём, мы своим. Время всё расставило по местам.
Цитата:
|
они сделали выводы и пустили автоконцерны к себе на своих условиях, а у нас получилось как у нас
|
К нам производители идут тоже не просто так. А с обязательствами по локализации, взамен получая защищённый пошлинами спрос. Всё честно.
Что касается китайцев - это очень желанный рынок для всех. В силу своих объемов. Разумеется, правительство будет это использовать.
Насчет того, насколько успешен опыт китайских обязательных СП - вопрос спорный.
Основной плюс - меньше рисков и отдача уже здесь и сейчас, вопрос решается тупо в лоб.
Основной минус - в рамках СП на выходе получаем шниву. Или равоны.
Т.е. заведомо устаревший продукт, как максимум - завёрнутый в красивый (или не очень) фантик со свистелками-перделками.
Потому что когда предприятие какбы и не твоё, а общее - смысл туда передавать что-то действительно актуальное?
Чтобы оно потом конкурировало на глобальном рынке с твоими собственными продуктами?
Помочь подшаманить старьё до более-менее адекватного уровня и срубить на этом бабла здесь и сейчас - вот это запросто.
В итоге у китайцев собственные узлы-агрегаты представляют собой китайские копии старых решений самых разных производителей.
Ваг для китайского рынка джетту делает на платформе нашего полуседана.
Полторашки, что ставят узбеки на свои равоны - китайская модернизация старого корейского движка.
Для внутреннего рынка, если он закрыт, как у китайцев или узбеков, это ок.
А вот покорять внешние рынки с этим не получится. Что и демонстрируют как китайцы, так и узбеки.
У нас стратегия другая - дать производителям больше свободы, обязав лишь постепенно переносить сюда производство, при этом помогая льготами и пошлинами.
Чтобы буржуи не чувствовали себя скованными и не стеснялись сразу налаживать производство актуальных продуктов, а не допиленного старья.
Плюс - это позволяет поднять отрасль быстрее и сразу на актуальном качественном уровне.
Создать условия и технологические цепочки для возникновения собственных независимых разработок.
Минус - риски, и немалые.
Буржуи могут как придти, так и уйти. Форд и GM уже.
Из существующих местных производителей в жёсткой конкурентной среде выживут далеко не все, и не факт что их быстро заменят новые, если что.
Но кто выживет - станет намного сильнее в итоге.
Вот на это и расчёт. Вырастить несколько сильных брендов, пусть и в составе международных альянсов. С прицелом успешного выхода на внешние рынки.
Организовать в РФ производство глобальных моделей и экспортировать их в готовом виде, либо в виде машинокомплектов.
И получать со всего этого стабильные налоги и рабочие места. Пример вага и всех его брендов перед глазами.
Вместо того, чтобы, как китайцы, в составе внутрикитайских альянсов плодить десятки бесперспективных нонеймов.
Которые появляются и исчезают каждый день.
Что в итоге было правильнее - покажет время.
Цитата:
|
а слабо ссылку по закрытым и банкротам ?
|
Так никто и не спорит, что бракоделы будут страдать.
Цитата:
|
второй хозяин "попал" на замену ЭУРа на 80+ т.км,..!!! хреновенький такой сюрприз, на вообщем то детском пробеге..!
|
Пробег не такой уж и детский, в любом случае ломается всё рано или поздно. На поло ЭУРы тоже меняют.
Каких-то массовых проблем у калужских ЭУРов замечено не было.
Линейный вид
