Вибрации на руле

[Ky.]

Гыг
Я от безделья топоры, на халяву доставшиеся, сегодня чинил.
Один, 1958г, отшлифовал сдуру, лезвие зазубренное поправил.
Второй, мясницкий, был с трещиной. Разделал, заварил. Завтра красоту наведу.

[Астраханец030]

Итак обещанные итоги похода к дилеру:
Вначале попал к тем же пням(у них этот элемент из древесины считается мастером), долго пытался донести и принудить к тому, о чем договаривался ранее с их руководителем. Без него начали крутить опоры, ослабили, запустили движок, закрутили, дальше ступор. Потом я вызвал главного через салон, потом с его приходом все резко завертелось-принесли дымогенератор, без подзказок от шефа не смогли его запустить, проверили на герметичность-полный порядок, нигде ни одной струки дыма, валило только из выпускного патрубка у фары. Далее притаранили сканер в виде большого разжиревшего планшета с креплениями и жгутом. По нему было выяснено следующее: обороты 835-870, процент открытия заслонки 2.83, расход 0.95 л в час, ошибок опять же никаких. По инициативе главного подрубили сканер ещё к двум авто с аналогичным мотором-весте св и гранте, там в целом все аналогично разве что там движки ещё сильней тряхало и расход был, 1.25 в час, но это скорее следствие отсутствия пробега. Потом последовало удивительное рядом, колпачки дисков обещанные мне в зале минимум ещё через 3 дня уже прикрывали постыдные отверстия, а пеньки уже прыгали вокруг с фотоаппаратом и состовляли акт установки.
Итоги: двигатель как трусило так и трусит, впрочем видимо это массовое явление.
Самое главное-вибрации какими были, такими же и остались, в том числе и на руле. В общем такие вот дела, компрессю так и не проверили, уж не знаю, что и делать и в каком направлении, подумываю разве что помудртить с прошивкой и точками опоры глушителя

[www-shurik]

Сообщение от Астраханец030

Самое главное-вибрации какими были, такими же и остались, в том числе и на руле. В общем такие вот дела, компрессю так и не проверили, уж не знаю, что и делать и в каком направлении, подумываю разве что помудртить с прошивкой и точками опоры глушителя

А сам ДВС то трясёт тоже или только на руле ощущается сильно?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Ky.

Гыг
Я от безделья топоры, на халяву доставшиеся, сегодня чинил.
Один, 1958г, отшлифовал сдуру, лезвие зазубренное поправил.
Второй, мясницкий, был с трещиной. Разделал, заварил. Завтра красоту наведу.

Я гараж сл. весно освобожу и будет чем заняться. Летом то не спроста к машине не прикасался, даже на форум некогда было зайти - стройка шла, а зимой гараж впритык к воротам стройматериалами забил - теперь только на морозе опыты проводить. А вот вибрацию можно прям не выходя из салона измерять))

[Астраханец030]

Сообщение от www-shurik

А сам ДВС то трясёт тоже или только на руле ощущается сильно?

Добавлено через 1 минуту


Я гараж сл. весно освобожу и будет чем заняться. Летом то не спроста к машине не прикасался, даже на форум некогда было зайти - стройка шла, а зимой гараж впритык к воротам стройматериалами забил - теперь только на морозе опыты проводить. А вот вибрацию можно прям не выходя из салона измерять))

Ну я бы сказал, что и там и там трясёт, но все же по всей логике гашения вибраций, на руле должен быть минимум, а там наоборот вся острота ощущений неровного холостого хода.
На счет стука, имел ввиду ведомый диск сцепления-погремушку. Уж скорей всего это он, какие там шрусы и люфт в коробке на новых машинах, так как такой стук мне демонстрировали не на одной новой и не оч машине. Проверить его наличие оч просто, достаточно резко отпустить сцепление на нейтралке.
Да ещё есть тема которая напрягает-противный тракторный рык при движении до 2х тысяч, как дизеление ощущается.

[Ky.]

противный тракторный рык при движении до 2х тысяч, как дизеление ощущается.

Зачем на этих оборотах ездить?
Они только для трогания и последней стадии торможения двигателем.
А нагрузка до 2000об. - верный путь к ушатыванию поршневой.

[Ky.]

Сообщение от Астраханец030

На счет стука, имел ввиду ведомый диск сцепления-погремушку. Уж скорей всего это он, какие там шрусы и люфт в коробке на новых машинах, так как такой стук мне демонстрировали не на одной новой и не оч машине. Проверить его наличие оч просто, достаточно резко отпустить сцепление на нейтралке.

Такая же беда есть.
И на ходу тоже слышно, в случае, если ДВС неровно работает.
Как добился ровной работы двигателя, это тарахтение почти перестало беспокоить. Проявляется только на ХХ на нейтралке. Забил пока.
Народ обычно установкой сцепления Sachs лечит. Там демпферные пружины намного надежнее.

В моем случае причиной неровной работы было масло в свечном колодце. Откачал, свечи заменил. С весны всё пока хорошо.

Добавлено через 12 минут

задумываю на новый дастер наскоблить

Это сейчас уже сложнее стало.
Тема весьма ярко вопрос раскрывает.
Я вон тоже мог и Весту СВ взять. Но зажилил лишние 2-3 сотни на поджопник.
Да и выбор моторов не понравился. 127 для К2/Гранты в самый раз, а 129 для Весты/ХРюна явно слабоват. 179 же как был в обслуживании и ресурсе овном, так и остался.
У Дустера тоже своих приколов хватает.

[Ky.]

[QUOTE] валило только из выпускного патрубка у фары[QUOTE]Вот клоуны-то.
Это лучше самому сделать.
Всё на холодном ДВС.
1.Откручиваем от крышки воздушного фильтра штуцер на гофру (раньше в нем ДМРВ располагался)
2.Заводим двигатель.
3.затыкаем штуцер ладонью.
Впускная гофра сплющится и двигатель заглохнет.
4. Удерживая ладонь, внимательно слушаем, не шипит ли где. По возможности, ищем место.

Допустим, шипит, но место точно определить не получается. Либо вообще не заглох - это означает, что там прямо дыра где-то.

Тогда собираем дымогенератор из пластиковой бутылки, пары шинных сосков, шлангов, компрессора и сигареты размера "компакт". Самые дешёвые сейчас West, по 110р. Или контрабанда по 50-70р. ))
В крышке и в донце бутылки сверлим отверстия под соски. Не помню диаметр. Кажется, около 12 или 13мм, но могу ошибаться. Тут Штанген понадобится.
Соски без ниппелей плотно вставляем в отверстия.
На сосок в крышке шланг. Подключаем к одному из технологических приливов в задней части выпускного коллектора. Тут изоленты возможно подмотать придётся или трубку переходную подобрать. И не потерять колпачок!
Отпускаем хомут на впускной гофре у фильтра. На шруцер крышки фильтра надеваем прочный пакет и гофру сверху. Хомут затягиваем.
Ну а дальше испытания.
Внутрь штуцера в крышке зажженную сигарету. Она туда фильтром идеально входит.
Накручиваем бутылку.
На штуцер в донышке бутылки цепляем обычный шинный компрессор.
Дуем компрессором.
Сигарета сгорает моментально. Операцию повторить 2-3 раза.
Ну и с фонариком на поиск дыма.


Пробовал у себя продымить с поршнями в ВМТ - вообще ничего не вышло. Давление держит, воздух нигде не выходит, клапана закрыты, сигарета не сгорает даже.

[Астраханец030]

[QUOTE=Ky.;770898][QUOTE] валило только из выпускного патрубка у фары

Вот клоуны-то.
Это лучше самому сделать.
Всё на холодном ДВС.
1.Откручиваем от крышки воздушного фильтра штуцер на гофру (раньше в нем ДМРВ располагался)
2.Заводим двигатель.
3.затыкаем штуцер ладонью.
Впускная гофра сплющится и двигатель заглохнет.
4. Удерживая ладонь, внимательно слушаем, не шипит ли где. По возможности, ищем место.

Допустим, шипит, но место точно определить не получается. Либо вообще не заглох - это означает, что там прямо дыра где-то.

Тогда собираем дымогенератор из пластиковой бутылки, пары шинных сосков, шлангов, компрессора и сигареты размера "компакт". Самые дешёвые сейчас West, по 110р. Или контрабанда по 50-70р. ))
В крышке и в донце бутылки сверлим отверстия под соски. Не помню диаметр. Кажется, около 12 или 13мм, но могу ошибаться. Тут Штанген понадобится.
Соски без ниппелей плотно вставляем в отверстия.
На сосок в крышке шланг. Подключаем к одному из технологических приливов в задней части выпускного коллектора. Тут изоленты возможно подмотать придётся или трубку переходную подобрать. И не потерять колпачок!
Отпускаем хомут на впускной гофре у фильтра. На шруцер крышки фильтра надеваем прочный пакет и гофру сверху. Хомут затягиваем.
Ну а дальше испытания.
Внутрь штуцера в крышке зажженную сигарету. Она туда фильтром идеально входит.
Накручиваем бутылку.
На штуцер в донышке бутылки цепляем обычный шинный компрессор.
Дуем компрессором.
Сигарета сгорает моментально. Операцию повторить 2-3 раза.
Ну и с фонариком на поиск дыма.


Пробовал у себя продымить с поршнями в ВМТ - вообще ничего не вышло. Давление держит, воздух нигде не выходит, клапана закрыты, сигарета не сгорает даже.

Да, мне тоже их способ показался мягко говоря не совсем правильным, хотя я и не имею опыта с инжекторными двс. Обязательно попробую сделать так, за подробную инструкцию спасибо, меньше голову ломать и так хватает проблем. Ну а на руль передаётся уж больно много, согласен с тем что тут что то с эур и его опорами, в пользу этого мое недавнее наблюдение весты у которой двигатель колбасит ещё жёстче, а на руле не то что вибраций, вообще не понять по нему, что движок работает. Так что если и добивать эту проблему, скорее всего именно там.

Добавлено через 9 минут
Ещё вопрос есть, не совсем по теме, но все же: как кто вопрос со стуком ведомого решал, а то нет нет да на кочках у холостых как начнёт перестукивать, мало приятного, особенно на новой машине. И он ли вообще стучит. Кстати хлопок в глушаке при сбросе газа нормальное явление у наших колесниц, или опять какой то заводской косяк голос подаёт. И еще интересен вопрос по прошивкам, стоит ли вообще, если да то как и чьей. Меня так больше всего коробит тупой егаз, нормально перегазовки делать целое искусство, по сравнению с классикой на карбе.

[www-shurik]

Сообщение от Астраханец030

]
Ещё вопрос есть, не совсем по теме, но все же: как кто вопрос со стуком ведомого решал, а то нет нет да на кочках у холостых как начнёт перестукивать, мало приятного, особенно на новой машине. И он ли вообще стучит. Кстати хлопок в глушаке при сбросе газа нормальное явление у наших колесниц, или опять какой то заводской косяк голос подаёт. И еще интересен вопрос по прошивкам, стоит ли вообще, если да то как и чьей. Меня так больше всего коробит тупой егаз, нормально перегазовки делать целое искусство, по сравнению с классикой на карбе.

Ведомый в КПП? Что то никто не жаловался, может рас пред вал но это только у 8v. бывает осевой люфт. Чесно сказать на авто 2013г.в я таких звуков не слышу. У РВ есть люфт, но он старается в одну сторону держать его, может из-за ремня ГРМ, я никогда не пытался с ним бороться. Да и минимум 0.25 мм тепловой зазор там нужен. Привода должны иметь осевой люфт. Подшипник первичного вала вот шумит тихо, но у меня войлок поверх тоннеля, слышно салабо. Может суппорта тормозные бренчат? Но из двс стука на кочках не должно вроде как быть.

Хлопки только без катализатора слышны, с катализатором надо пря ухо возле выхлопа, еле слышные хлопочки. А без катализатора прям как Волга старая, хлопки с открытыми окнами слышны на сброс газа, но из салона я их слышу крайне редко (уже меня катализатор снят), с закрытыми стёклами это надо пря хорошо Крутануть более 5000 с обогащением смеси и сбросить газ.

Касаемо затупа прошивка его убрала. Там вся задержка для переходных режимов, чтоб избыточно не обогащать смесь, у меня почти как тросик, частенько в пробуксовку ппопадаю даже на 2й. Но сейчас и не знаю надо оно мне было или на сток прошивке лучше, она своего рода защита от дурака была.

[Ky.]

Сообщение от Ky.

Подключаем к одному из технологических приливов в задней части выпускного коллектора.

Впускного же. Т9, чтоб его..