prugina, буду слушать движок, да и вообще машину. Думаю 110 то пойдет без проблем.
Только слушать его бесполезно сейчас будет, ничего нового не услышишь. А вот потом запросто... и стук поршней и жор масла... А потом будут истерики какие плохое движки ВАЗ делает... Хотя может и повезти, это лотерея.
Я на 1000 пробега примерно пробовал (слегка под горку) до 160 разгонять.
И на кирпичах вывешивал - тоже ради любопытства на 5й (но получается без нагрузки) - до 200 км/ч по спидометру.
Главное не в натяг - про пятую там "с перебором рекомендация" т.к. многие не понимают, что мотор в натяг - если есть такое понимание, то от 5й никакого вреда не будет.
Предельная скорость 110 км/ч - это просто некоторая условная скорость - вряд ли есть расчёты, доказывающее что 90 хорошо, 110 ещё хорошо, а 120 уже плохо. Просто набирая такую скорость (и вообще любую) на обкатке нужно стараться работать с минимальным крутящим моментом, а при скорости 110 и выше сопротивление воздуха начинает стремительно расти и не заметно можно момент с желаемого минимально значительно увеличить выше рекомендуемого. при 120 сопротивление воздуха будет на 45% примерно больше, чем при 100 и начнёт составлять некоторую существенную часть сил, мешающих движению.
110 это просто 3000 на 5-й. Я делал так, первые 500 км проехал за пару дней вокруг города, 60-70 км/ч. Затем до 3000 км старался надолго не превышать 3000 об/мин, при обгонах бывало и до 4000-5000 об крутилась пару сек.
Если 16-кл с гидрокомпенсаторами, то ниче ему не будет. Говорят на заводах берут с конвейера двигатель, ставят на стенд и сразу ему полную нагрузку и максимальные обороты. И ничего, обкаткой не заморачиваются.
Если 16-кл с гидрокомпенсаторами, то ниче ему не будет. Говорят на заводах берут с конвейера двигатель, ставят на стенд и сразу ему полную нагрузку и максимальные обороты. И ничего, обкаткой не заморачиваются.
И причем здесь гидрокомпенсаторы?
Вся технологическая суть обкатки как приработки деталей растет из кривизны деталей на самом деле. При неблагоприятном наложении размеров сопрягаемых деталей в пределах допусков, при рабочей деформации деталей возможно подклинивание в сопряжении, что приводит к повреждению сопряженных поверхностей. При обкатке обеспечиваются условия для работы деталей при минимальных нагрузках, за счет чего риск повреждения сводится к минимуму.
Таким образом, усредненый мотор в обкатке не нуждается. Но, есть некоторый процент моторов, которые эксплуатация на полную катушку без обкатки убъёт.
Решение за вами)
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Не крути двигатель выше 3тыс оборотов долго(на обгонах конечно можно) вот и вся обкатка, чего заморачиваться. и масло желательно сменить апосля и все дела.
Комбинированный вид
