Вобще на низких оборотах КПД двигателя ниже: из-за медленного опускания поршня во время рабочего хода значительная часть тепла не совершает работу, а просто греет ОЖ. Оптимально по КПД не ниже 1500.
Но если за счёт передаточных чисел рядов КПП , количество рабочих тактов на высшей передаче станет "во столько то раз" меньше, что это покроет падение КПД, то тогда экономичнее будет (на вскидку может 1200 лб/мин) или около того).
Но ИМХО это явно не 40 км/ч получается.
На ХХ я пробовал на 5й ездить по трассе несколько км - расход вышел около 5,6л на 100. На той же 5й передаче со скоростью 80 км/ч я проезжал уже 5,0..5,1. Скорость как раз была в районе 35 км/ч.
Последний раз редактировалось www-shurik; 12.11.2018 в 10:37.
Вобще на низких оборотах КПД двигателя ниже: из-за медленного опускания поршня во время рабочего хода значительная часть тепла не совершает работу, а просто греет ОЖ. Оптимально по КПД не ниже 1500.
Но если за счёт передаточных чисел рядов КПП , количество рабочих тактов на высшей передаче станет "во столько то раз" меньше, что это покроет падение КПД, то тогда экономичнее будет (на вскидку может 1200 лб/мин) или около того).
Но ИМХО это явно не 40 км/ч получается.
На ХХ я пробовал на 5й ездить по трассе несколько км - расход вышел около 5,6л на 100. На той же 5й передаче со скоростью 80 км/ч я проезжал уже 5,0..5,1. Скорость как раз была в районе 35 км/ч.
У меня 126 движок, 98 лошадей хватает для такой езды. Многие не умеют экономично ездить. Например: 90% или больше к перекрёстку едут накатом на нетралке. Ещё пример: передачи необязательно включать последовательно.
У меня 126 движок, 98 лошадей хватает для такой езды. Многие не умеют экономично ездить. Например: 90% или больше к перекрёстку едут накатом на нетралке. Ещё пример: передачи необязательно включать последовательно.
лошади от оборотов - это фактически мощность, а мощность считается как произведение крутящего момента на обороты ДВС.
Крутящий момент на низких оборотах определяется только системой впуска и перекрытие клапанов + ограничен прошивкой, число клапанов тут уже не имеет особого влияния на наполняемость цилиндров, т.к. время наполнения цилиндра уже более значительное.
По впуску под низы 116/186 больше заточен, чем 126. У 127 геометрией впуска изменяема, там и низы и верха.
На 40 км/ч 186 на 5й тоже едет нормально, если момент не превышать то это для двигателя не вредно (по крайней мере разницу найти будет сложно). Иначе можно и работу на ХХ назвать вредной.
Но по расходу из-за потери КПД у меня вроде как на 4й под 40 км/ч лучше выходило.
Последний раз редактировалось www-shurik; 13.11.2018 в 07:53.
Комбинированный вид
