КПП Лада Гранта - 2

[SpiritSoul]

Добрый день форумчане! Такая ситуация возникла...
В 2014 г. приобрёл Лада Гранта 1,6 8кл 87 л.с., с тросиковой МКПП.
Через год эксплуатации (около 7000 км пробега) стала подвывать МКПП на 1, 2, 3 передаче (после зимы особенно стало заметно). Настаивать на замене на ТО-2 не стал - сказали вибраций/хрустов нет, а воют они все.
Идёт последний год гарантии (до апреля 2017 г.), сегодня (20.08.2016 г.) был в СТО, снова акцентировал внимание спеца по гарантии на том, что данное подвывание меня не устраивает и хотелось бы по гарантии заменить МКПП на что услышал в ответ, типа, АвтоВаз более не меняет МКПП целиком, а СТО вправе произвести гарантийный ремонт - заменить комплект подшипников, но гарантия на подшипники 1 год и она уже прошла!
Подскажите правда ли, что МКПП более не меняют по гарантии целиком?
Спец, кстати, прокатнулся и услышал таки подвывания сам!) И ещё наклячивал мне, что я воды в коробку подливал...!

[Tolik043]

И ещё наклячивал мне, что я воды в коробку подливал...!

Как он узнал?

[SpiritSoul]

Сообщение от Tolik043

Как он узнал?

Хотел бы я сам знать!

[Дима Втек]

Подвывает МКПП ? , ну и черт с ней)))

[7887]

Здравствуйте, подскажите как лучше переключатсья передачи чтобы продлить жизнь двухконуснуму синхронизатору?
До 3000 на первой, потом плавное переключения на вторую? Вообще передачи лучше плавно переключать (медленно прижимая синхронизатор и тормозя шестерни) или быстро?

[Димон 55]

Они все воют, так что менять никто не будет, да и безтолку это..... У меня на машине вторая КПП стоит, и тоже воет...

[www-shurik]

Попадать в такие обороты, чтобы синхрону не пришлось не чего синхронизировать.

Значение не имеет до каких разгонятся, обороты падают не сразу и в этот момент надо втыкать передачу. При некоторой сноровке я пробовал попадать даже без выжима сцепления.
Т.е. не ждать пока обороты упадут до ХХ

Соотношение скорости и оборотов определяю передаточные числа КПП. Для каждой скорости движения всегда можно подобрать соответствующие обороты, но как правило важнее дорожная безопасность/обстановка, чем подбирать обороты под КПП. И на драйве есть отчёт о грантах с пробегом более 250 000 км, много отчётов за пробег свыше 100 000 км и вообще не у кого массово эти синхроны не летят. В основном у всех КПП просто подвывают, но работают.

Т.е. можно не забивать себе этим голову. Скорее не исправное сцепление (или не довыжим) станут причиной преждевременного износа синхровнов, чем не оптимальные обороты при переключении. Либо брак каких то узлов - но тут как не подбирай обороты, узел всё равно из строя выйдет.

[savantzp]

Краткая история... До недавних пор был владельцем киа церато 2007 года, продал и слава богу, надоела она. Зимой 16го года купили жене 8летнюю калину, полет нормальный и решил я купить новую гранту. Все хорошо кроме воя, и я как и многие решил с этой ветряной мельницей побороться с помощью масел (пробег на начало эксперимента почти 4тыс).
Начал с полусинтетики лукоил 75в90: воет, добавил два тюбика ликви-моли молибдена для кпп: стала хуже включаться вторая после первой. как оказалось синхроны с молибденом не сильно дружат из-за уменьшения силы трения.

Психанул, дай думаю залью погуще - залил тад-17а 85в90, апи гл4, делают у нас такое юкоил, пока коробка была горячая, сразу после замены, аж удивился, но наступило утро, +6 градусов, и после завода и отпускания сцепления в коробке как будто завелись кирпичи, еле доехал до работы, каждая передача включалась с 2-3 секундной задержкой из-за плохой работы синхронизаторов. Слил...

Купил аддинол минералка 80в90, вернулся к уровню лукойловской полусинтетики... слил, правда это масло дорогое, в родные канистрочки (жене в калину потом как-нибудь поменяю).

Купил (та-да) лукойловскую моторную полусиньку 10в40, залил 2.5 литра и понял что по уровню шума самый оптимум, все стало включаться быстрее и мягче, лучше чем на заводском (а заводское как оказалось далеко не плохое, и если бы не шаловливые ручки катался бы на нем). посмотрим что будет в морозы)))

[7887]

www-shurik
Я так и пытаюсь, просто чисто в обороты попасть это сложно, надо газ держать. А тут докрутил до 3000 на 1й, выжал сцепление и плавно начинаю вторую втыкать. Пока обороты падают, скорости вращение постепенно сравняюся и сихру должно быть легче работать (тк сильно я на него не давлю)...

Вообще стало интересно, может и на других передачах есть смысл включать скорости плавно, постепенно прижимая синхронизатор...

А вот про троссовые КПП которые долго ходят не читал ещё, обычно у всех и до 100тыс не доходит...

[www-shurik]

Да - плавное включение ресурс должно продлить, т.к. моментная энергия ниже и там трение по маслу всё таки и есть шанс что так обороты и сравняются.

У меня в основном проблема при работе кондиционера. Привычка включать передаче в определённый момент выработалась сама со временем. Но из-за кондиционера обороты падают быстрее и получается не так плавно и не так плавно само переключение (особенно между 1й и 2й). Т.е. формально надо привыкнуть к некоторым повседневным оборотам. И получается высокая плавность разгона без рывков и мягкое включение.

Так то по логике без перегрузок синхрон мог бы там вечно работать, если к моменту переключения подходить с таким расчётом, что обороты очень близки (нужно выждать на сцеплении до начала переключения и зависит это от оборотов разгона и от передачи, а так же от нагрузки на валу - кондиционер, генератор, даже масло не прогретое). И наоборот при переходе на пониженную нужно наоборот очень быстро переходить без паузы. На е-газе есть какой то эффект запаздывания сброса оборотов (ну или так мне кажется).

Вообще синхрон надо просто повернуть ровно по середине, чтобы он дал муфте зайти.
Это можно получить даже когда он сначала тормозит (блокируя муфту он поворачивается в одну сторону, не давая муфте продвинуться), потом в некоторый момент обороты сравняются и он начнёт переходить в другую сторону (когда уже наоборот обороты от колеса выше, чем от ДВС) и в этот момент тоже можно воткнуть передачу, когда он проходит "середину", а потом он прижмётся в другую сторону и опять заблокирует муфту.