Электрокорректоры сохраняют своё положение при отключении питания.
Теоретически - да, практически - переходные процессы никто не отменял. Штатно при включениии ближнего (при запитке от него) корректор всегда встанет в нужное положение. А вот если ехать днём с ДХО, и мигать дальним (мало ли что) в каком именно положении остался корректор неизвестно. Может и не критично.
__________________ "Совершенство в разработке достигается не тогда, когда нечего добавить, а тогда когда нечего убрать." Антуан де Сент-Экзюпери Q&A
Q. Вобщем все работает , но не запускается двигатель!
A. Так не бывает. Если ВСЕ работает, то и двигатель запустится. Если не запускается, значит что-то не работает.
Дабы в режиме мигания дальним отражатель всегда находился в нужном положении я бы запитал корректор не с 56 выхода МУС, а его входа Xz. Для собственного успокоения - через предохранитель.
Правильно конечно. Чем вас не устраивает предохраныш поворотов.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от destin
Теоретически - да, практически - переходные процессы никто не отменял. Штатно при включениии ближнего (при запитке от него) корректор всегда встанет в нужное положение. А вот если ехать днём с ДХО, и мигать дальним (мало ли что) в каком именно положении остался корректор неизвестно. Может и не критично.
Автоматические точно держат свое последнее положение. Отрабатывают потом за длинные секунды горизонталь изменившуюся. Статическому корректору по идее наплевать на все.
Правильно конечно. Чем вас не устраивает предохраныш поворотов.
Где я писал что не устраиваем? Тем более что говорим об одном и том же.
Предохранитель F6, с одной стороны кнопка аварийки, с другой реле К4.
К предохранителю подобратся с обратной стороны сложно, только если с помощью спецхвостика. Тянyть провод от кнопки аварийки в сторону МУС - зачем? Ведь на МУСе уже есть эта цепь с другой стороны этого преда - короткий провод с предом с МУСа на корректор и всё. А куда цеплять - на 56 или Xz - пусть сам хозяин решает.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от trek
Автоматические точно держат свое последнее положение. Отрабатывают потом за длинные секунды горизонталь изменившуюся. Статическому корректору по идее наплевать на все.
Хорошо если так
__________________ "Совершенство в разработке достигается не тогда, когда нечего добавить, а тогда когда нечего убрать." Антуан де Сент-Экзюпери Q&A
Q. Вобщем все работает , но не запускается двигатель!
A. Так не бывает. Если ВСЕ работает, то и двигатель запустится. Если не запускается, значит что-то не работает.
У меня корректор на 56 проводе МУСа, ни куда не убегает дальний.
Замечательно!
__________________ "Совершенство в разработке достигается не тогда, когда нечего добавить, а тогда когда нечего убрать." Антуан де Сент-Экзюпери Q&A
Q. Вобщем все работает , но не запускается двигатель!
A. Так не бывает. Если ВСЕ работает, то и двигатель запустится. Если не запускается, значит что-то не работает.
Проявляется такая неисправность в морозы, когда автомобиль остынет.
Не работает вентилятор отопителя.
Реле К1 в салоне и предохранитель F2 под капотом шевелил-они исправны.
Мотор отопителя тоже исправен. При включении просадки напряжения не происходит.
Проявляется при температурах -10 и ниже. Когда авто стоит в гараже (там около 0-5) всё работает как и должно работать.
Что ещё посмотреть?
Решение вопроса.
В блоке нового образца за это отвечает реле К4.
71.3747-21
12В 50А
Оно греется сильнее остальных и что характерно только оно отечественного производства. Почистил контакты, на время подборки нового поработает.
Вопрос к спецам по электрооборудованию. Можно ли такой регулятор http://www.12vi.ru/770/926/8345.html использовать для включения электродвигателя отопителя салона? Какие мнения? Или что-то дешевле/надежнее есть?
Линейный вид
